Aντί για την 30ή Ιουνίου του 2013... Απελευθέρωση φορτηγών από 1/1/2012

Τροπολογία, η οποία απελευθερώνει πλήρως τη διαδικασία αδειοδότησης των φορτηγών δημόσιας χρήσης από την 1.1.2012 κατέθεσε το υπουργείο Μεταφορών, αλλάζοντας με τον τρόπο αυτό την αρχική ημερομηνία, που ήταν 30.06.2013.Επιπροσθέτως, σύμφωνα με τη ρύθμιση παύουν να ισχύουν τα ποσά (εφάπαξ ειδική εισφορά) που θα κατέβαλαν οι ενδιαφερόμενες μεταφορικές εταιρείες για έκδοση νέων αδειών (σ.σ. το ύψος τους κυμαινόταν ανάλογα με την κατηγορία και το μικρό βάρος του φορτηγού) και οι νέες τιμές θα καθοριστούν με κοινή υπουργική απόφαση του Οικονομικών και του Μεταφορών.

«Μέτωπο» με τους φορτηγατζήδες άνοιξε ο Ραγκούσης

Αποφασισμένοι να προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις είναι οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημόσιας χρήσης, μετά την απόφαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γ. Ραγκούση να διακόψει την 3ετή μεταβατική περίοδο προσαρμογής μέχρι την πλήρη απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών. Ο υπουργός Μεταφορών ουσιαστικά ζητάει την απελευθέρωση του επαγγέλματος τώρα, σε αντίθεση με την τριετή περίοδο που προέβλεπε ο νόμος, ο οποίος ψηφίστηκε από τη Βουλή πριν από περίπου ένα χρόνο.Κατά τη συνάντηση που είχε με αντιπροσωπεία του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), ο Γ. Ραγκούσης τους ενημέρωσε για τα νέα δεδομένα, τονίζοντας ότι η πλήρης απελευθέρωση του συγκεκριμένου τομέα θα γίνει από την 1η Ιανουαρίου του 2012.Παράλληλα, ανέφερε ότι καταργείται η διάκριση της έδρας, γεγονός που σημαίνει ότι τα φορτηγά μπορούν να κάνουν μεταφορές σε όλη την επικράτεια, ενώ για την έκδοση των νέων αδειών το διοικητικό τέλος (παράβολο) θα είναι της τάξης των 1.500 ευρώ.Την πλήρη και κατηγορηματική αντίθεσή τους στις νέες ρυθμίσεις εξέφρασαν οι αυτοκινητιστές. Μάλιστα, συνεδριάζουν αύριο εκτάκτως, προκειμένου να αποφασίσουν για τη στάση που θα τηρήσουν.

Διευκρινίσεις για την ταρίφα του αεροδρομίου

Διευκρινίσεις για το νέο κόμιστρο από και προς το αεροδρόμιο δίνει με ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.


Η σχετική απόφαση του υπουργείου θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Φεβρουαρίου και προβλέπει ότι για τη μονή ταρίφα, από τις 5 το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα και για τη διαδρομή από το κέντρο της Αθήνας (Δακτύλιος) και μέχρι το αεροδρόμιο, ο επιβάτης θα καταβάλει στον οδηγό 35 ευρώ. Για την ίδια διαδρομή στη διάρκεια της νύχτας (από τα μεσάνυχτα και μέχρι τις 5 το πρωί) που ισχύει η διπλή ταρίφα, η αμοιβή ορίζεται στα 50 ευρώ.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, το εν λόγω τιμολόγιο ισχύει για ολόκληρο τον Δακτύλιο και συμπεριλαμβάνει τη χιλιομετρική αποζημίωση της διαδρομής, το δικαίωμα εκκίνησης (πτώση σημαίας), τα πρόσθετα του αεροδρομίου και των αποσκευών, τα διόδια της Αττικής Οδού, ΦΠΑ (και τη χρονοχρέωση ύψους 10,85 ευρώ ανά ώρα).

Παράλληλα, το υπουργείο επισημαίνει ότι κατά τη διάρκεια της διαδρομής, το ταξίμετρο θα λειτουργεί κανονικά και μόνο στο τέλος και εφόσον βρίσκεται εντός της προκαθορισμένης διαδρομής, θα πληρώνεται το εν λόγω ποσό. Σε περίπτωση που ο πελάτης αλλάξει διαδρομή, τότε θα πληρώσει μόνο ότι αναγράφεται στο ταξίμετρο.

Τέλος, σημειώνει ότι για την ενημέρωση των επιβατών θα υπάρχουν πληροφοριακές πινακίδες, τόσο στο χώρο του αεροδρομίου "Ελ. Βενιζέλος", όσο και σε κάθε ταξί, στην ελληνική και αγγλική γλώσσα.

Σχέδιο για άνοιγμα της αγοράς ταξί

Το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών


Σχέδιο για το άνοιγμα της αγοράς των ταξί με βάση τη διεθνή εμπειρία τεσσάρων χωρών καταρτίζει το υπουργείο Υποδομών προκειμένου μέσα στο 2012 να εφαρμοστεί στην ελληνική αγορά. Το σχέδιο θα είναι έτοιμο στο τέλος του 2011 οπότε και θα τεθεί σε δημόσιο διάλογο προκειμένου από τις αρχές του 2012 να γίνει νόμος του κράτους.

Η χορήγηση αδειών ταξί ειδικών κατηγοριών, με ταυτόχρονη αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας και οργάνωσης του κλάδου σε εταιρείες αλλά και διεξαγωγή πλειοδοτικών διαγωνισμών για τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ συγκαταλέγονται στις προτάσεις που θα αποτελέσουν τη βάση του διαλόγου με τους αντίστοιχους κλάδους στην κατεύθυνση της απελευθέρωσης των επιβατικών μεταφορών.

«Δουλεύουμε σε αυτή την κατεύθυνση, προκειμένου η μελέτη των ευρωπαϊκών πόλεων να μας υποδείξει μοντέλα οργάνωσης και λειτουργίας του επαγγέλματος του ταξί στις 4 καλύτερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Θέλουμε να μοιραστούμε αυτή την εμπειρία και να λειτουργήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στη χώρα, την οικονομία, τον τουρισμό, το επάγγελμα, την ποιότητα ζωής», είπε μιλώντας στην «ΗτΣ» ο γ.γ του υπουργείου Υποδομών, Χ. Τσιόκας.

Πρόσβαση
Μάλιστα, υποστήριξε ότι το υπουργείο ενδιαφέρεται να προσεγγίσει θέματα ευρωπαϊκής εμπειρίας σε ζητήματα πρόσβασης στο επάγγελμα, σε ζητήματα πρόσβασης στην άδεια και σε ζητήματα κανονισμών λειτουργίας και εξυπηρέτησης του πολίτη και μεταβίβασης των αδειών.

«Πάνω σε αυτά συγκεντρώνουμε υλικό, ελπίζουμε ότι μέχρι το τέλος του 2011, θα υπάρξει μια αναγκαία βάση για να ανοίξει ο διάλογος με τους φορείς του κλάδου και να συζητήσουμε θέματα για τα οποία θα δώσουμε προοπτική και ανάσα σε ένα επάγγελμα το οποίο εξυπηρετεί πολίτες και απασχολεί ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων», τόνισε ο κ. Τσιόκας. Το κλειστό επάγγελμα των αυτοκινητιστών ταξί αποτελεί το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών. Στο προσχέδιο των αλλαγών προβλέπεται πως τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα η πολιτεία δεν θα προχωρήσει στη χορήγηση νέων αδειών σε «κίτρινα» ταξί, ο αριθμός των οποίων θεωρείται ήδη μεγάλος και το επάγγελμα κορεσμένο.

Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, προτεραιότητα θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό του κανονισμού λειτουργίας των ταξί, ώστε να μπορούν να δημιουργηθούν σύγχρονες εταιρείες.

4 σημεία
Oι αλλαγές που μελετώνται

* Η χορήγηση αδειών για ταξί 5 έως 9 θέσεων, μίνι βαν και λιμουζίνες, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Προϋπόθεση γι’ αυτό θα είναι η σύσταση εταιρειών, ενώ η λειτουργία τους θα γίνεται με ραντεβού ή τηλεφωνικές κλήσεις και η κυκλοφορία τους χωρίς ταξίμετρο αλλά με τιμοκατάλογο.
* Το δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.
* Η σύσταση υπηρεσιών ταξί πόρτα πόρτα.
* Η αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί, τα οποία θα σταθμεύουν σε συγκεκριμένους χώρους και θα προσφέρουν και άλλες υπηρεσίες.
* Η παροχή αδειών για ταξί ειδικών προδιαγραφών, τα οποία θα εξυπηρετούν τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
* Ο επανασχεδιασμός των υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.

Το αίτημα της περιφέρειας

Σε ό,τι αφορά τα ταξί της περιφέρειας, εξακολουθεί να υφίσταται το πάγιο αίτημα των ιδιοκτητών τους για ενοποίηση των εδρών με βάση τους καποδιστριακούς δήμους. Σημειώνεται ότι παρά τις συνενώσεις δήμων και κοινοτήτων, είχε θεωρηθεί αντισυνταγματική η διεύρυνση του δικαιώματος των ιδιοκτητών ταξί, τα οποία είχαν έδρα ένα συγκεκριμένο χωριό, να κινούνται στα πλήρη όρια των συνενωμένων δήμων.

Πλέον εξετάζονται δύο σενάρια, είτε να διευρυνθούν οι άδειες στα όρια των νέων ΟΤΑ του «Καλλικράτη», είτε να δοθούν φορολογικά κίνητρα για να παραμείνουν τα ταξί στις έδρες τους. Σήμερα κυκλοφορούν 29.500 ταξί σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων τα 13.500 στην Αθήνα με τις τιμές των αδειών, ωστόσο, να είναι υψηλότερες εκτός πρωτεύουσας. Μια άδεια ταξί στην Αθήνα κοστίζει περίπου 170.000 ευρώ, ενώ στη Θεσσαλονίκη 250.000 ευρώ.

Προτάσεις για ανοιχτά δέματα και κυκλώματα καταγραφής

Να παραδίδονται τα δέματα ανοιχτά και να σφραγίζονται ενώπιον ταχυδρομικού υπαλλήλου -με ιδιαίτερη μέριμνα στο απόρρητο των επικοινωνιών και την τυχόν καθυστέρηση στη διαβίβαση- πρότεινε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, στη σύσκεψη που διενεργήθηκε σήμερα με αντικείμενο την ασφάλεια στη διακίνηση δεμάτων.



Η πρόταση θα τεθεί στο πλαίσιο της συζήτησης που εξελίσσεται στην Ε.Ε. σε επίπεδο Ταχυδρομείων και Πολιτικής Αεροπορίας.

Κατά την ευρεία σύσκεψη διαπιστώθηκε ότι τα ΕΛΤΑ και οι Ταχυμεταφορές τηρούν τις οδηγίες της Παγκόσμιας Ταχυδρομικής Ένωσης, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας τηρεί πιστά το Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας και γενικότερα στη μεταφορά δεμάτων ισχύει στην Ελλάδα ό,τι και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.

Δεδομένου ότι για τα πακέτα που εστάλησαν στο εξωτερικό δεν υπήρξε εμπλοκή καμιάς κρατικής υπηρεσίας, η ΥΠΑ όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, έχει ζητήσει αναλυτική έκθεση αξιολόγησης των συμβάντων.

Ο Δ. Ρέππας ζήτησε να εκδοθούν εγκύκλιοι και να γίνουν συσκέψεις ώστε να δοθούν εντολές σε όλους τους εμπλεκόμενους υπαλλήλους να βρίσκονται σε εγρήγορση και να τηρούν πιστά τους κανονισμούς.

Συζητήθηκε επίσης η καθιέρωση γενικευμένης χρήσης εσωτερικού κυκλώματος καταγραφής σε όλα τα γραφεία παράδοσης δεμάτων και φακέλων, σύστημα που λειτουργεί στα περισσότερα καταστήματα των ΕΛΤΑ.

Δημ. Ρέππας: Δεν θα γίνουν απολύσεις στις συγκοινωνίες

Δεν θα γίνουν απολύσεις στις υπό συγχώνευση συγκοινωνιακές εταιρίες της Αττικής, διαβεβαίωσε σήμερα από τη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας.


«Δεν πρόκειται να γίνουν απολύσεις. Δε νομίζω ότι εργαζόμενοι αρκετά χρόνια μπορούν να οδηγηθούν στην απόλυση» τόνισε και πρόσθεσε ότι οι νέοι προσληφθέντες στους οργανισμούς αυτούς «θα διέπονται από ένα καθεστώς, που θα περιλαμβάνεται στους νέους κανονισμούς προσωπικού, οι δε αποδοχές τους θα εναρμονίζονται με εκείνες των εργαζομένων στον δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα».

Ο κ. Ρέππας συνέχισε λέγοντας ότι «αν αυξηθεί η εισιτηριοδιαφυγή, επειδή δεν θα υπάρχει αποτελεσματικός ελεγκτικός μηχανισμός, τότε πραγματικά ή το κράτος πρέπει να επιδοτήσει με τεράστια ποσά τις συγκοινωνίες ή να αυξήσει την τιμή εισιτηρίου».

Ο υπουργός χαρακτήρισε το ψηφοδέλτιο του Μάρκου Μπόλαρη ως μίας πρώτης τάξεως ευκαιρία για να αλλάξει σελίδα η Μακεδονία, ενώ χαρακτήρισε τον Γιάννη Μπουτάρη ως ένα πρόσωπο με ευρεία αποδοχή και διεισδυτικότητα.

Μεγαλώνει η απόσταση των διοδίων

Τη δυνατότητα κατάργησης σταθμών διοδίων που βρίσκονται κοντά μεταξύ τους, δίνει τροπολογία που κατέθεσε σήμερα Παρασκευή στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.



Η τροπολογία προβλέπει τη δυνατότητα ενοποίησης κοντινών σταθμών διοδίων προκειμένου να επιλυθεί η υπερβολική χρέωση των πολιτών των τοπικών κοινωνιών.

Προβλέπεται επίσης η αποκατάσταση της ζημίας του παραχωρησιούχου με ανάλογη προσαρμογή του ύψους του διοδίου στον εναπομείναντα σταθμό, όπως αναφέρεται στην έκθεση αξιολόγησης, πράγμα που σημαίνει ότι τα τέλη διοδίων του καταργούμενου σταθμού θα εισπράττονται από τον κοντινότερο σ' αυτόν σταθμό, ακόμα και αν τον δεύτερο σταθμό λειτουργεί άλλος παραχωρησιούχος ή δημόσια εταιρία.

Δημ. Ρέππας: «Μέσα στον Οκτώβριο ο νόμος για τον ΟΣΕ»

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι το νομοσχέδιο θα ψηφιστεί εντός του μηνός χωρίς να υπολογιστεί το πολιτικό κόστος των ρυθμίσεων. Διαβεβαίωσε ότι ο Οργανισμός θα διατηρήσει το δημόσιο χαρακτήρα του, αλλά σε ορισμένες εταιρείες, όπως στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μπορεί να δραστηριοποιηθούν και ιδιώτες. Απέκλεισε το ενδεχόμενο απολύσεων εργαζομένων.



"Οι αντιδράσεις είναι αναμενόμενες, αλλά το πολιτικό κόστος δεν υπάρχει στο λεξιλόγιό μας. Πρέπει να σώσουμε τη χώρα. Δεν θα κάνουμε επιπόλαιες κινήσεις. Πρέπει να διασφαλίσουμε την κοινωνική συνοχή" δήλωσε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΪ ο υπουργός, προσθέτοντας ότι η χώρα για να σωθεί δεν μπορεί να πληρώνει ελλείμματα του ΟΣΕ. Πρόσθεσε ότι απαιτείται να υπάρχουν κανόνες δικαίου στα μισθολογικά.

"Θα σωθεί η χώρα εάν δείξουμε ενδιαφέρον να μην οδηγηθούν στην ανεργία οι εργαζόμενοι. Θέσαμε ως κόκκινη γραμμή ότι κανείς δεν απολύεται και ο ΟΣΕ δεν κλείνει. Αυτό το θέσαμε στην Τρόικα και έγινε αποδεκτό. Προβλέπονται ρυθμίσεις για κατάργηση κανονισμών για μεγαλύτερες απολαβές από το υπόλοιπο Δημόσιο" σημείωσε. Είπε, επίσης, ότι όσοι πλεονάζουν θα μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες που έχουν ανάγκες.

Ο κ. Ρέππας είπε ότι ΟΣΕ φυσικά παραμένει δημόσιος οργανισμός, αλλά εταιρείες όπως η ΤΡAIΝΟΣΕ, όπως ισχύει στην Ευρώπη, μπορεί να δώσει τη δυνατότητα να θέσουν ιδιώτες να αναλάβουν πρωτοβουλίες, φυσικά πληρώνοντας.

"Προς το παρόν δεν έχει εκδηλωθεί στην πράξη ενδιαφέρον ιδιωτών, γιατί δεν έχει ψηφιστεί το πλαίσιο, αλλά υπάρχουν συζητήσεις με ξένους επενδυτές" κατέληξε ο υπουργός.

Ο κ. Ρέππας υπογράμμισε ότι πρέπει να δημιουργήσουμε ένα σύγχρονο πλαίσιο για τις μεταφορές, κάτι που δεν εξυπηρετείται από τον ΟΣΕ έτσι όπως είναι σήμερα, με αποτέλεσμα να μην ωφελείται ο πολίτης.

Αυστηρές ποινές για τους μεταφορείς που παραμένουν σε κινητοποιήσεις

Ποινικές κυρώσεις και αφαίρεση της άδειας για όσους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων δεν συμμορφώνονται με την επίταξη προβλέπει τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή στο νομοσχέδιο για την περαίωση.



Συγκεκριμένα, εφόσον κάποιος αρνείται να εκτελέσει τις υποχρεώσεις του που απορρέουν από την επίταξη τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών και σε περίπτωση που η άρνηση συμμόρφωσης γίνεται κατ' εξακολούθηση, τιμωρείται με ποινή κάθειρξης.

Επίσης δίνεται η δυνατότητα στον υπουργό Υποδομών να αφαιρεί την άδεια άσκησης επαγγέλματος ή την άδεια δημόσιας χρήσης, καθώς και να αναθέτει σε οχήματα ιδιωτικής χρήσης την εκτέλεση μεταφορικού που κάνουν τα οχήματα δημόσιας χρήσης.

Τη σχετική απόφαση για την τροπολογία είχε λάβει νωρίτερα η κυβέρνηση στη διάρκεια σύσκεψης που είχε πραγματοποιηθεί στο Μέγαρο Μαξίμου.

«Σύνεση και ψυχραιμία» ζητά ο Δ. Ρέππας από τους αυτοκινητιστές

Σύνεση και ψυχραιμία συστήνει ο υπουργός Μεταφορών με επιστολή που απέστειλε προς τους εκπροσώπους των επαγγελματιών οδικών μεταφορών, επικαλούμενος το αίσθημα ευθύνης απέναντι στο κοινωνικό σύνολο. Στην επιστολή μεταξύ άλλων, δίνει διευκρινίσεις σχετικά με θέματα φορολογικά, συνταξιοδοτικά και ασφαλιστικά.

Ολόκληρη η επιστολή έχει ως εξής:

Η Κυβέρνηση συνεπής στις πολιτικές της δεσμεύσεις, επανέρχεται στο ειδικότερο θέμα που αφορά στη στήριξη των επαγγελματιών εμπορευματικών μεταφορών, ενόψει εφαρμογής του νέου νόμου.Τα σχετικά θέματα τέθηκαν στο πλαίσιο του διαλόγου τον περασμένο Αύγουστο. Σε συνέχεια αυτού του διαλόγου, αλλά και των ανακοινώσεων της Κυβέρνησης τόσο κατά τη συνεδρίαση της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής στις 14/9/2010 όσο και κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής που ακολούθησε, επαναλαμβάνουμε πιο αναλυτικά τις τελικές μας θέσεις:

Α. Όσον αφορά στα φορολογικά θέματα:

1. Σταδιακά καταργείται ο φόρος υπεραξίας κατά τη μεταβίβαση των αδειών στο χρονικό διάστημα που προβλέπει ο νόμος και μηδενίζεται την 1/1/2013.

2. Δίνεται δυνατότητα στους κατόχους αδειών Φ.Δ.Χ. να αποσβέσουν την αξία της άδειας τους αφαιρώντας την από τα ακαθάριστα έσοδα, κάθε έτος για περίοδο από 3 έως και 7 χρόνια και με τρόπο που επιλέγουν οι ίδιοι.


3. Εάν σε κάποιο έτος οι μεταφορείς δεν έχουν φορολογητέα κέρδη επιτρέπεται να μεταφέρουν το δικαίωμα της απόσβεσης στα επόμενα χρόνια (μέχρι τα 7).

4. Στην περίπτωση που μέσα σε αυτό το διάστημα μεταβιβασθεί η άδεια, τότε το υπόλοιπο της απόσβεσης μπορεί να μεταβιβασθεί προς όφελος των νέων ιδιοκτητών.

5. Σε περίπτωση σύνταξης δίνεται το δικαίωμα να κάνουν χρήση του υπολειπόμενου ποσού της αξίας της άδειας για απόσβεση.

6. Ειδικά για τους μικρούς νομαρχιακούς μεταφορείς προβλέπεται προσαύξηση των ποσών απόσβεσης της άδειας κατά 50%. Η νομοθετική πρωτοβουλία αυτή αντισταθμίζει σε ικανοποιητικό βαθμό την μείωση της άυλης αξίας των αδειών και θα συμπεριληφθεί σε επικείμενη νομοθετική πρωτοβουλία του Υπουργείου Οικονομικών.

Β. Όσον αφορά στα συνταξιοδοτικά - ασφαλιστικά:

1. Οι ασφαλισμένοι στο πρώην ΤΣΑ πριν το 1993, που συνταξιοδοτούνται από 1/1/2011 και εφεξής από τον ΟΑΕΕ, για τον υπολογισμό της σύνταξης εντάσσονται από την ΠΟ3 κατηγορία στην ΠΟ5 για τα χρόνια που έχουν συμπληρώσει στο ΤΣΑ μέχρι 31/12/2006.

2. Η ένταξη στην κατηγορία αυτή γίνεται μετά από αίτηση του ενδιαφερόμενου και καταβολή πρόσθετης εισφοράς 250 € για κάθε έτος ασφάλισης που έχει συμπληρωθεί στο ΤΣΑ μέχρι 31/12/2006.

3. Για τα έτη από 1/1/2001 και εφεξής η σύνταξη υπολογίζεται με βάση τις κατηγορίες στις οποίες έχουν ενταχθεί οι παραπάνω ασφαλισμένοι (ΠΟ4 και ΠΟ6).

4. Η καταβαλλόμενη σύνταξη και στις δύο περιπτώσεις ανέρχεται στο 2% για κάθε έτος ασφάλισης για όσους θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέχρι 31/12/2014.

5. Με τη ρύθμιση αυτή οι δικαιούχοι με 35 χρόνια ασφάλισης θα λάβουν σε ετήσια βάση αύξηση ύψους 2350 €. Οι έχοντες περισσότερα χρόνια ασφάλισης θα λάβουν ακόμα μεγαλύτερο ποσό. Οι ρυθμίσεις αυτές θα περιληφθούν σε νομοθετική πρωτοβουλία του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων εντός του έτους.

Γ) Όσον αφορά στην ένταξη στον αναπτυξιακό νόμο και την ενίσχυση με άλλα χρηματοοικονομικά μέσα:

1. Στο σχέδιο του νέου αναπτυξιακού νόμου θα προβλέπεται για πρώτη φορά η υπαγωγή σε αυτόν επενδυτικών σχεδίων στον τομέα των μεταφορών, όπως άλλωστε αναφέρεται και στο σχετικό άρθρο του νέου νόμου για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.

2. Επιπλέον παρέχεται η δυνατότητα ενίσχυσης για επενδυτικά σχέδια στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών από εξειδικευμένα προγράμματα του ΕΣΠΑ. Οι σχετικές νομοθετικές ρυθμίσεις περιλαμβάνονται στον νέο αναπτυξιακό νόμο που καταθέτει άμεσα το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας καθώς επίσης και τις κανονιστικές αποφάσεις για εξειδίκευση των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Όπως είναι φανερό, με τα παραπάνω, η Κυβέρνηση ανταποκρίνεται πλήρως στις δεσμεύσεις που ανέλαβε".

Η επιστολή έχει ως αποδέκτες την Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (Ο.Φ.Α.Ε.), την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ. του Ν.Δ.531/70 (Π.Ο.Ι.Φ.), την Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Μικρών Φορτηγών Αυτοκινήτων (Π.Ο.Ε.ΜΙ.Φ.Α.), το Σωματείο Επαγγελματιών Αυτοκινητιστών Ιδιοκτητών Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων Μακεδονίας - Θράκης "Ο Φίλιππος", την Πανελλαδική Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Βυτιοφόρων Αυτοκινήτων Δ.Χ. Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων και Ασφάλτου, την ΠΣΧΕΜ, την Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Αυτοκινητιστών Φορτηγών Αυτοκινήτων Δ.Χ., το Σωματείο Ιδιοκτητών Γερανοφόρων Οχημάτων (Σ.Ι.Γ.Ο.), το Συνδικάτο Χερσαίων και Εμπορευματικών Μεταφορών Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας, την Ομοσπονδία Φ.Δ.Χ. Β. Ελλάδος και τα Σωματεία Φ.Δ.Χ. αυτοκινήτων.

Αναζητείται ευρωπαϊκό μοντέλο για τα ελληνικά ταξί

Τη λειτουργία των ταξί σε μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες μελετούν οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών, προκειμένου να μεταφερθεί στην ελληνική πραγματικότητα αυτό το μοντέλο, ανέφερε ο Δημήτρης Ρέππας, σε συνέντευξή του στο ραδιοφωνικό σταθμό Ant1.



"Μέχρι το τέλος του χρόνου, πιστεύω, θα έχουμε στη διάθεσή μας τα αντίστοιχα στοιχεία", εκτίμησε ο υπουργός Υποδομών.

Ο Δημ. Ρέππας σημείωσε ότι η απελευθέρωση του επαγγέλματος θα γίνει με εντελώς διαφορετικά κριτήρια από εκείνα που ίσχυσαν για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών. Συγκεκριμένα, θα αφορούν στην πρόσβαση στο επάγγελμα και στη δημιουργία σύγχρονου κανονισμού για τη λειτουργία του. Έκανε λόγο για "τεράστια διαφορά" σε σχέση με όσα ισχύουν σήμερα και διευκρίνσε ότι οι κυβερνητικές πρωτοβουλίες για τα ταξί θα εκδηλωθούν μέσα στο 2011.

Προειδοποίηση Ρέππα στους ιδιοκτήτες φορτηγών

Προειδοποίηση στους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων να μην υπερβούν τα εσκαμμένα με τις κινητοποιήσεις τους απηύθυνε ο Δημήτρης Ρέππας, επισείοντας την απειλή άμεσης απελευθέρωσης των οδικών μεταφορών.



Μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό Ant1, ο υπουργός Υποδομών τόνισε ότι θα αποδοθούν ευθύνες και οι κυρώσεις θα είναι αυστηρές σε όποιον εμποδίσει τη λειτουργία της οικονομίας και της κοινωνίας, πέραν των ορίων του νόμου.

Σε συνέντευξή του στο Real FM, δήλωσε ότι στην περίπτωση που υπάρξουν εκτεταμμένα προβλήματα στην τροφοδοσία της αγοράς το επόμενο διάστημα, η κυβέρνηση θα προχωρήσει στο μηδενισμό της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται πριν την πλήρη απελευθέρωση του επαγγέλματος και ενδεχόμενως θα δώσει τη δυνατότητα, στα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης να εκτελούν μεταφορικό έργο δημόσιας χρήσης.

Παράλληλα, πρότεινε στα επιμελητήρια και στις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω των κινητοποιήσεων να προχωρούν σε συγκεκριμένη καταγγελία στις κατά τόπους αστυνομικές ή εισαγγελικές αρχές. "Εάν δεν υπάρχει συγκεκριμένη καταγγελία, δεν μπορεί να υπάρξει και συγκεκριμένη αντίδραση από τα όργανα της πολιτείας", ανέφερε.

Καθορίζονται οι όροι της μεταφοράς μαθητών στα σχολεία

Ρυθμίζονται με διάταξη που έφερε στη Βουλή ο υπουργός Μεταφορών Δημήτρης Ρέππας ζητήματα μεταφοράς μαθητών που φοιτούν σε σχολικές μονάδες της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.



Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις η μεταφορά των μαθητών σε σχολικές μονάδες που έχουν ήδη συμβάσεις και έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί θα πραγματοποιείται από τις υφιστάμενες νομαρχιακές επιτροπές. Επίσης η μεταφορά θα γίνει και με παράταση των συμβάσεων αυτών που είχαν συναφθεί κατά το σχολικό έτος 2009-10.

Για σχολικές μονάδες που θα λειτουργήσουν για πρώτη φορά η μεταφορά ανατίθεται απευθείας με απόφαση της νομαρχιακής επιτροπής μόνο για το χρονικό διάστημα από 13/9 μέχρι και την ολοκλήρωση του διαγωνισμού που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Πέρασε από την επιτροπή το νομοσχέδιο για τις οδικές μεταφορές

Χωρίς επιπλέον αλλαγές ψηφίστηκε από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών, καθώς ο αρμόδιος υπουργός, Δημήτρης Ρέππας, τόνισε ότι το αίτημα των ιδιοκτητών φορτηγών για επιμήκυνση της μεταβατικής περιόδου πέρα των τριών ετών δεν μπορεί να ικανοποιηθεί.


Ο υπουργός πρόσθεσε ότι δεν είναι δυνατή και η διατήρηση του 35% της άυλης αξίας των αδειών, σημειώνοντας ότι αντιτίθεται στη φιλοσοφία ανοίγματος της αγοράς. Το νομοσχέδιο θα συζητηθεί την επόμενη εβδομάδα στην ολομέλεια του κοινοβουλίου.

Ενισχύονται οι ελεγκτικοί μηχανισμοί για τα ΚΤΕΟ

Τη σύσταση νέων φορέων και ελεγκτικών μηχανισμών για τα ΚΤΕΟ, περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για την οδική ασφάλεια που προωθείται για ψήφιση στη Βουλή. Υπολογίζονται στα 7,5 εκατομμύρια συνολικά τα οχήματα στην Ελλάδα που δεν έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου.




Βασικοί στόχοι του νομοσχεδίου είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, η απλοποίηση των θεμάτων οργανωτικής και διοικητικής υποστήριξης και των δομών οδικής ασφάλειας, η διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας του τεχνικού ελέγχου αλλά και η βελτίωση των όρων λειτουργίας συνεργείων και πρατηρίων υγρών και αερίων καυσίμων.

"Ύποπτο" χαρακτήρισε ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας το γεγονός ότι στο 90% των οχημάτων που ελέγχουν τα ΚΤΕΟ σήμερα δεν διαπιστώνονται ατέλειες.

Σύμφωνα με τον υπουργό, το 35% με το 40% των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους δεν έχει περάσει καθόλου από έλεγχο ΚΤΕΟ, παρά το ότι οι παραβάτες τιμωρούνται με πρόστιμο ύψους 400 ευρώ.

Το νέο νομοσχέδιο προβλέπει ότι οι οδηγοί στους οποίους επιδίδεται κλήση επειδή δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ θα πληρώνουν το 1/8 του προβλεπόμενου προστίμου (50 ευρώ) εάν μέσα σε 10 μέρες προσκομίσουν το δελτίο τεχνικού ελέγχου.

Επίσης το νομοσχέδιο προβλέπει τη σύνδεση της ασφάλισης με τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, αφού δεν θα μπορούν πλέον να ασφαλίζονται τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από έλεγχο του ΚΤΕΟ.

Σύμφωνα με τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, τα απολεσθέντα έσοδα του Δημοσίου από το σύνολο των οχημάτων που δεν έχουν ελεγχθεί την τελευταία τριετία φτάνουν το 1,2 δισ. ευρώ. Το ποσό αυτό προκύπτει αν συνυπολογιστεί το πρόστιμο των 400 ευρώ από την Τροχαία, αλλά και το παράβολο του ελέγχου ύψους 50 ευρώ μαζί με τα 10 ευρώ ανά όχημα για την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.

'Ολο το νομοσχέδιο για τα φορτηγά ΔΧ

- Ολοι θα έχουν πρόσβαση στις άδειες
- Μεταβατική περίοδος 3 ετών για την απελευθέρωση
- Παραδείγματα ανάλογα με το βάρος
- Οι άδειες πλέον θα χορηγούνται σε εταιρείες



Τι προβλέπει αναλυτικά:

-Πρόσβαση οποιουδήποτε στο επάγγελμα και απελευθέρωση του αριθμού των χορηγούμενων αδειών ΦΔΧ.

-Δημιουργία ενός νέου σύγχρονου συστήματος χορήγησης αδειών

-Απελευθέρωση του κομίστρου, ενίσχυση του ανταγωνισμού για καλύτερες υπηρεσίες και χαμηλότερες τιμές

-Οργάνωση των μεταφορέων σε εταιρίες

-Παροχή κινήτρων για επενδύσεις

-Δημιουργία ταμείου για την υποστήριξη της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, και

-Οργάνωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών με ένα σύγχρονο τρόπο.

Κριτήρια για την έκδοση άδειας:

α) η οικονομική δυνατότητα του υποψηφίου,
β) η επαγγελματική του επάρκεια
γ) η ύπαρξη υποδομών και
δ) η καλή φήμη.

Γίνονται από τέσσερις, δυο οι κατηγορίες εμπορευματικών μεταφορών.
Δηλαδή οι εθνικές, οι διεθνείς, οι νομαρχιακές και των υγρών καυσίμων θα γίνουν οι εξής δυο: οι εθνικές και οι διεθνείς.

Οσοι έχουν άδεια διεθνών μεταφορών θα μπορούν να εκτελούν έργο και σε εθνικό επίπεδο.

Σε ό,τι αφορά τις άδειες, που είναι και το επίμαχο σημείο για την απεργία που πραγματοποιούν οι ιδιοκτήτες ΦΔΧ προβλέπεται:

α) Μεταβατική περίοδος τριών ετών, κατά την οποία απελευθερώνεται η έκδοση αδειών,
β) Η ειδική εισφορά απομειώνεται σταδιακά σε τρεις φάσεις και συγκεκριμένα 30% από την 1.1.2011, 35% από την 1.1.2012 και 35% από την 1.1.2013 και τελικά μηδενίζεται.

Για πρώτη φορά, καθορίζεται το ύψος της άδειας ενός φορτηγού.

Συγκεκριμένα, για τον πρώτο τόννο η εισφορά είναι 10.000 ευρώ, από δύο έως εφτά τόννους 2.000 ο κάθε τόννος και από εφτά έως 40, 1.500 ευρώ ο τόννος, γεγονός που σημαίνει ότι για ένα φορτηγό 40 τόννων, η συνολικά αξία είναι 71.400 ευρώ.

Αντίστοιχα, για ένα βυτιοφόρο 40 τόννων η αξία της άδειας ανέρχεται στα 102.000 ευρώ.

Μέχρι τώρα οι άδειες χορηγούντο σε πρόσωπα, ενώ στο εξής θα ανήκουν σε εταιρίες.

Εάν η καινούργια άδεια δεν χρησιμοποιηθεί μέσα σε ένα πεντάμηνο, ο κάτοχος θα πρέπει να πάει και πάλι στη Νομαρχία για την ανανέωσή της.

Τέλος, στο νομοσχέδιο προβλέπεται, ειδική ρήτρα για την ασφάλιση των εμπορευμάτων σε περίπτωση που προκληθεί βλάβη με υπαιτιότητα του μεταφορέα.

Όλο το νομοσχέδιο για την οδική ασφάλεια - Δεν θα ασφαλίζονται τα Ι.Χ. εάν δεν έχουν κάρτα ΚΤΕΟ

Το 35-40% των αυτοκινήτων δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ και το πρόστιμο αγγίζει τα 400 ευρώ.



Βαθιές τομές στον τομέα της οδικής ασφάλειας, με σύσταση φορέων και ελεγκτικών μηχανισμών για τα ΚΤΕΟ, περιλαμβάνει το σχετικό νομοσχέδιο που προωθεί στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Μεταξύ άλλων, το σχέδιο νόμου προβλέπει τη σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, τη δημιουργία γενικής διεύθυνσης οδικής ασφάλειας, εποπτικούς και ελεγκτικούς μηχανισμούς για τη βελτίωση του θεσμού των ΚΤΕΟ και το νέο καθεστώς ίδρυσης και λειτουργίας πρατηρίων υγρών καυσίμων.

Οι βασικοί στόχοι του νομοσχεδίου είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, η απλοποίηση των θεμάτων οργανωτικής και διοικητικής υποστήριξης και των δομών οδικής ασφάλειας, η διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων, καθώς και η βελτίωση των όρων λειτουργίας συνεργείων και πρατηρίων υγρών και αερίων καυσίμων.

Οπως δήλωσε ο κ. Ρέππας, το εθνικό συμβούλιο οδικής ασφάλειας στο οποίο θα εκπροσωπούνται όλοι οι αρμόδιοι κοινωνικοί και επιστημονικοί φορείς, θα ασχολείται με το σύνολο των παραγόντων που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια και θα υποστηρίζει το έργο της αρμόδιας διϋπουργικής επιτροπής.

Η γενική διεύθυνση οδικής ασφάλειας, θα έχει αρμοδιότητες που αφορούν στην υποστήριξη του έργου του ΕΣΟΑ, την εφαρμογή πολιτικών που αποφασίζονται από τη διϋπουργική επιτροπή και την κωδικοποίηση της σχετικής νομοθεσίας.
Για πρώτη φορά θεσπίζεται ελεγκτικός μηχανισμός που θα ελέγχει τη σωστή λειτουργία των ΚΤΕΟ. Οπως δήλωσε ο κ. Ρέππας, υπάρχουν σήμερα ΚΤΕΟ που στο 90% των οχημάτων που ελέγχονται, δεν βρίσκονται ατέλειες, γεγονός που όπως είπε, είναι αρκετά ύποπτο. Σύμφωνα με τον κ. Ρέππα το 35-40% των οχημάτων δεν περνάνε καθόλου από ΚΤΕΟ, παρά το γεγονός, ότι τα πρόστιμα είναι αρκετά τσουχτερά και συγκεκριμένα 400 ευρώ. Στο σημερινό αυτό, ο υπουργός ΥΜΔ διευκρίνισε, ότι στο εξής θα παρέχεται η δυνατότητα σε κάποιον ιδιοκτήτη ΙΧ που δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ, να πάει για τεχνικό έλεγχο και μέσα σε δέκα μέρες να παρουσιάσει τη σχετική κάρτα που θα πάρει, και θα πληρώσει το 1/8 του προστίμου, δηλαδή 50 ευρώ.

Επίσης, εισάγεται για πρώτη φορά κάρτα θορύβου στα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα. Στο νομοσχέδιο προβλέπεται επίσης η παροχή κινήτρων για τη δημιουργία συνεργείων και πρατηρίων αερίων καυσίμων, προκειμένου να διαδοθεί και στη χώρα μας η υγραεριοκίνηση.

Σε ό,τι αφορά για τα πρατήρια υγρών καυσίμων, καταργείται ο περιορισμός που υπάρχει σήμερα, που είναι ελάχιστη απόσταση το ένα από το άλλο 200 μέτρα και ο μόνος περιορισμός που υπάρχει είναι να λειτουργούν σε απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων, από χώρους όπου συνωστίζονται πάνω από πενήντα άτομα. Αυτό πρακτικά σημαίνει, ότι βενζινάδικα που σήμερα λειτουργούν σε πολυκατοικίες, ξενοδοχεία και άλλους τέτοιους παρόμοιους χώρους θα πρέπει να απομακρυνθούν. Για το σκοπό αυτό, δίνεται δωδεκαετής προθεσμία για τη μετακόμιση των πρατηρίων αυτών.

Άναψε πράσινο για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών

Οι άδειες φορτηγών δημοσίας χρήσεως, τα μέτρα για οδική ασφάλεια και υγρά καύσιμα, η αντιμετώπιση της ασυδοσίας στα ΚΤΕΟ, η αναδιάρθρωση της υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και η αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων με την εμπλοκή και ιδιωτών επενδυτών ήταν τα βασικά θέματα που έβαλε το υπουργείο Μεταφορών στην ατζέντα του υπουργικού συμβουλίου.



Αναφορικά με το άνοιγμα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, προβλέπεται η δημιουργία εταιρείων, με τη μορφή ΑΕ, ή ΕΠΕ. Μεταξύ των κριτηρίων λειτουργίας του θα είναι οι οικονομικές τους δυνατότητες, η επαγγελματική τους επάρκεια και η φήμη τους. Για τις παλιές άδειες θα ισχύει μια τριετία προσαρμογής έως το 2013.

Αναφορικά με τα ΚΤΕΟ, εγκρίθηκε το νομοσχέδιο που προβλέπει μεταξύ άλλων ότι όχημα που δεν έχει περάσει από έλεγχο δεν θα ασφαλίζεται. Αναφορικά με τα πρατήρια καύσιμων καταργείται η ισχύουσα απόσταση μεταξύ τους και διατηρείται μόνον η απόσταση των τουλάχιστον 50 μέτρων από χώρους μαζικής προσέλευσης και συνάθροισης.

Το υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε επίσης το νομοσχέδιο για τον εναέριο έλεγχο και την αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Στόχος της Ε.Ε. είναι η προώθηση ενός κοινού FIR για όλη την επικράτειά της.

Εγκρίθηκαν επίσης η ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολικά προγράμματα.

"Διαμορφώνουμε νέο πλαίσιο για τις μεταφορές και αερομεταφορές στη χώρα, ώστε να ενισχύσουμε τον ανταγωνισμό και να δημιουργήσουμε ταχύτατη ανάπτυξη της Οικονομίας, δήλωσε ο Δημήτρης Ρέππας. Πρόσθεσε δε πως όλες αυτές οι πολιτικές πρωτοβουλίες συντείνουν στη δημιουργία ενός νέου αναπτυξιακού περιβάλλοντος όχι μόνο εξαιτίας του μνημονίου αλλά κυρίως γιατί το χρειάζεται η χώρα.

Έρχεται πολυνομοσχέδιο για τις μεταφορές

Νομοσχέδιο που θα ρυθμίζει πλήθος ζητημάτων στον τομέα των Μεταφροών προανήγγειλε ο αρμόδιος υπουργός, Δημήτρης Ρέππας.


Το πολυνομοσχέδιο θα αφορα:

Στη λειτουργία των ΚΤΕΟ.

Στις σχολές οδηγών και στο σύστημα έκδοσης αδειών οδήγησης.

Στο άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων. Ο υπουργός άφησε να εννοηθεί ότι θα υπάρξουν αλλαγές σε σχέση με τις αρχικές ανακοινώσεις.

Στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Ανοικτό είναι το ενδεχόμενο μετάταξης πιλότων της πρώην Ολυμπιακής σε άλλες θέσεις του Δημοσίου, όπως στα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ, στα διασωστικά ελικόπτερα Super Puma και στα ελικόπτερα της αστυνομίας.

Κινέζος «μνηστήρας» και για το Θριάσιο

Τα έργα κατασκευής αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης και εμπορευματικού σταθμού στο Θριάσιο αλλά και ο ΟΣΕ βρέθηκαν στο επίκεντρο της συνάντησης που είχε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας με τον πρόεδρο της ναυτιλιακής εταιρείας COSCO, Γουέι Ζιαφού.


Στη συνάντηση συμμετείχαν οι υφυπουργοί Νίκος Σηφουνάκης και Γιάννης Μαγκριώτης, οι Γενικοί Γραμματείς Χάρης Τσιόκας και Σέργιος Λαμπρόπουλος, καθώς και εκπρόσωποι της διοίκησης του ΟΣΕ και θυγατρικών εταιρειών του.

Ο Δημ. Ρέππας δήλωσε ότι ο επικεφαλής της ξένης αντιπροσωπείας ενημερώθηκε για τα προγράμματα που είναι σε εξέλιξη (Καστέλι, Θριάσιο) ενώ το υπουργείο έδωσε στοιχεία και για τις εταιρείες του συγκροτήματος του ΟΣΕ.

Τόνισε ότι η συνάντηση "θέτει τις βάσεις για μια καλή συνεννόηση και περαιτέρω συνεργασία σε θέματα κοινού ενδιαφέροντος".