Κλειστή απο τον Αύγουστο και για δέκα μήνες η Δελφών

Κλειστή θα παραμείνει από τον Αύγουστο και για δέκα μήνες η οδός Δελφών, από το ύψος της Μπότσαρη, μέχρι και τη Συνδίκα, προκειμένου να πραγματοποιηθούν εργασίες στο σταθμό του μετρό στην Ανάληψη




Ταυτόχρονα, όπως τόνισε ο υπεύθυνος του έργου στη Θεσσαλονίκη, Γιώργος Κωνσταντινίδης, η εταιρία αναμορφώνει τις μελέτες ώστε να αποδεσμευτεί ο σταθμός του Παπάφειου και να προχωρήσει το έργο.

Μήνυση για τα ...μπάζα του μετρό

Μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου κατέθεσε στην εισαγγελία πρωτοδικών Θεσσαλονίκης ο δήμαρχος Αμπελοκήπων - Μενεμένης, Λάζαρος Κυρίζογλου, για... τα μπάζα του μετρό.




Όπως υποστηρίζει, στην επαρχιακή οδό Καλοχωρίου, σε αγροτεμάχια του Ελληνικού Δημοσίου περίπου 130 στρεμμάτων, που παραχωρήθηκαν στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, διαπιστώθηκε ύπαρξη εκτεταμένη εναπόθεση στερεών αποβλήτων (μπάζα) χωρίς επεξεργασία, προφανώς προιόντων από οικοδομική δραστηριότητα (εκσκαφές, κατεδαφίσεις κλπ).
"Η εναπόθεση των υλικών", τονίζει ο δήμαρχος, "δημιουργεί λόφους μπαζών μεγάλου ύψους (έως και 10 μέτρων) σε μεγάλη έκταση του αγροτεμαχίου. Παράλληλα έχουν ανοιχθεί μεγάλες δεξαμενές στο έδαφος του οικοπέδου όπου χύνονται υγρά απόβλητα (οικοδομικών εργασιών) με αποτέλεσμα να επηρεάζεται καταφανώς ο υδροφόρος ορίζοντας της περιοχής".
Επίσης, με έγγραφο του προς τις Διευθύνσεις Περιβάλλοντος και Υγείας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ζητάει να προχωρήσουν οι προβλέπεμενες από το νόμο ενέργειες.
Σε ανακοίνωση του δήμου Αμπελοκήπων - Μενεμένης, τονίζεται ότι "στόχος είναι να σταματήσει άμεσα η συνέχιση της ρύπανσης του περιβάλλοντος και να υπάρξει αποκατάσταση της περιοχής στην πρότερη κατάσταση, με την απομάκρυνση των μπάζων".

Γ. Μαγκριώτης: Mετρό μέχρι την Καλαμαριά ως το 2015

Διασφαλισμένη χαρακτήρισε τη χρηματοδότηση του μετρό Θεσσαλονίκης, ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης, τονίζοντας ότι μέχρι το 2015 «μπορούμε να έχουμε ολοκληρωμένη τη γραμμή από το σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι την Μίκρα της Καλαμαριάς».



Για όλο το δίκτυο του μετρό, τόνισε ότι στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.

Μιλώντας στο δημοτικό συμβούλιο σχετικά με τους μισθούς των εργαζομένων τόνισε «Δεν μπορεί η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να πληρώνει στην κοινοπραξία ακόμη και το τελευταίο ευρώ για κάθε κομμάτι του έργου, που έχει ολοκληρωθεί και η κοινοπραξία να μην καταβάλει τα δεδουλευμένα».

Νωρίτερα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας, χαρακτήρισε ως έργα "υψίστης προτεραιότητας" τις επεκτάσεις στις δυτικές συνοικίες αλλά και τον νέο κλάδο Πανεπιστήμιο - Νέα Ελβετία. «Το έργο πρόσφατα άρχισε να συζητείται, εκτιμάται πως θα είναι ασύμφορη η κατασκευή γραμμής Μετρό σε τόσο μεγάλη απόσταση. Μια πιθανή λύση είναι τα monorails. Απαιτούνται προκαταρτικές μελέτες και χαράξεις», τόνισε.

Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ φορέων και Μετρό στη Θεσαλονίκη

Μνημόνιο για να ολοκληρωθεί πιο γρήγορα το Μετρό της Θεσσαλονίκης, υπέγραψαν σήμερα 23 φορείς της πόλης με την κατασκευάστρια εταιρία «Αττικό Μετρό ΑΕ».



Επιφυλάχθηκε και απείχε, "προς το παρόν", ο αρμόδιος αντιπεριφερειάρχης Απόστολος Τζιτζκώστας. Τη σύσταση διακομματικής επιτροπής που θα προωθήσει το έργο, πρότεινε ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης.
Το μνημόνιο που υπογράφηκε έχει στόχο τη συνεργασία των φορέων της πόλης για την επίλυση οικονομικών και λειτουργικών ζητημάτων, αλλά και την αξιοποίηση των αρχαιολογικών ευρημάτων στα εργοτάξια.

Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.



Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.

Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.

Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.

Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.



Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.

Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.

Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.

Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.



Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.

Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.

Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.

Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης

Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.



Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.

Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.

Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.

Γ. Μαγκριώτης: Σε πλήρη λειτουργία το 2018 το Μετρό Θεσσαλονίκης

Ο βασικός κορμό του μετρό Θεσσαλονίκης, μήκους 9,6 χλμ, θα είναι έτοιμος ως το τέλος του 2014 -ή το το αργότερο, ως τις αρχές του 2015- υποστήριξε ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Μαγκριώτης. Εκτίμησε ότι το δίκτυο θα έχει τεθεί σε λειτουργία στο σύνολό του εντός του 2018.


Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του σε εργοτάξιο, ανέφερε ότι μέσα στο 2011 αναμένεται να είναι σε πλήρη ανάπτυξη όλα τα εργοτάξια. Πρόσθεσε ότι θα υπάρξει μέχρι το τέλος του έτους ανάδοχος για την επέκταση προς Καλαμαρία, καθώς και ότι είναι σε εξέλιξη οι μελέτες για την επέκταση προς τα δυτικά της πόλης.

Κάνοντας αναφορά στις 37 απολύσεις που έγιναν το τελευταίο διάστημα, ο υφυπουργός δεσμεύτηκε ότι θα απορροφηθούν σε άλλες θέσεις, όπου κριθεί αναγκαίο, όπως σε αρχαιολογικές ανασκαφές ή σε κατασκευές γραμμών.

200 εκατ. για αχρείαστο αμαξοστάσιο

Την κατασκευή ενός μικρότερου αμαξοστασίου του μετρό Θεσσαλονίκης στην Πυλαία ή -γιατί όχι- ακόμη και την πλήρη κατάργηση, εξετάζουν το υπουργείο Υποδομών και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.». Αιτία είναι ότι το νέο αμαξοστάσιο της Καλαμαριάς φαίνεται πως θα είναι έτοιμο πολύ πιο γρήγορα από την αρχική γραμμή του μετρό, κάτι που θα καθιστά ίσως και εντελώς αχρείαστο το αμαξοστάσιο της Πυλαίας.




Το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο έχει χωροθετηθεί σε ένα μικρό οικόπεδο μόλις 50 στρεμμάτων, πάνω σε ρέμα, βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από τον τελευταίο σταθμό, και, λόγω των καθυστερήσεων από απαλλοτριώσεις, θα είναι έτοιμο μετά την κατασκευή του αμαξοστασίου της Καλαμαριάς. Το δεύτερο αναμένεται να γίνει γρηγορότερα, χωροθετήθηκε σε επίπεδο οικόπεδο 100 στρεμμ. και δίνει περισσότερες και ευκολότερες λύσεις στις ανάγκες που καλύπτει ένα αμαξοστάσιο.

Το κόστος κατασκευής του αμαξοστασίου της Πυλαίας (περιοχή Νέας Ελβετίας) ανέρχεται στα 200 εκατ. ευρώ. Σε περίπτωση που κατασκευαστεί εκεί ένα μικρότερο αμαξοστάσιο, μαζί με το αμαξοστάσιο της Καλαμαριάς, το μετρό Θεσσαλονίκης θα διαθέτει 1,5 αμαξοστάσιο, τη στιγμή που το μετρό της Αθήνας, αν και είναι μεγαλύτερο, διαθέτει μόνο 1 αμαξοστάσιο, όπως και όλα τα μετρό στον κόσμο, σύμφωνα με τους ειδικούς.

Το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΟΜΕΔΙ) και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.» εξετάζουν τη λύση ενός μικρότερου αμαξοστασίου στην Πυλαία, ώστε να εξοικονομήσουν πόρους για το υπόλοιπο έργο. Οπως έχει δηλώσει ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης, η «Αττικό Μετρό» αναζητεί 2 δισ. ευρώ για την ολοκλήρωση του πλήρους δικτύου του μετρό Θεσσαλονίκης με όλες τις επεκτάσεις του. Στην παρούσα συγκυρία ένα αχρείαστο αμαξοστάσιο ζημιώνει το έργο με 200 εκατ. ευρώ. Ομως, σύμφωνα με πληροφορίες, το αμαξοστάσιο της Ν. Ελβετίας δεν μπορεί να ακυρωθεί, καθώς προβλέπεται στη σύμβαση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης.

Μία ακόμη συνέπεια του κακού σχεδιασμού είναι οι 37 απολύσεις που ανακοίνωσε πρόσφατα η ΑΕΓΕΚ, εκ των εταιρειών της κατασκευάστριας κοινοπραξίας. Αιτία, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι ότι δεν δίνονται τα εργοτάξια για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής των σταθμών. Ετσι δεν γίνεται έργο, δεν πληρώνεται η εταιρεία και δεν μπορεί να καταβάλει μισθούς. Ο σταθμός «Ανάληψη» θα δοθεί στις αρχές Φεβρουαρίου, ώστε να μπορέσουν να δουλέψουν μέχρι τότε οι καταστηματάρχες που θα πληγούν από το ολοκληρωτικό κλείσιμο του δρόμου για 10 μήνες.

Ανασκαφές

Λόγω του κακού σχεδιασμού και των πιέσεων της εκκλησίας και της δημοτικής αρχής, αντί η χάραξη να συνεχίσει από την Εγνατία οδό στην Κ. Καραμανλή, στρίβει προς τη Δελφών και μετά ανεβαίνει προς την Πυλαία με στροφές ώς και 90 μοίρες. Οι δε σταθμοί είναι πολύ πυκνοί στο κέντρο της πόλης. Χωροθετήθηκαν ανά 400 μ. αντί 600-700 του μετρό της Αθήνας. Ετσι, από το Σιδηροδρομικό Σταθμό ώς το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο (ΑΠΘ) κατασκευάζονται τουλάχιστον 2 παραπάνω σταθμοί (Βενιζέλου, Αγ. Σοφίας), ενώ, λογικά, χρειαζόταν μόνο ένας, στην Αριστοτέλους. Αυτό σημαίνει επίσης μεγαλύτερο κόστος τόσο για την κατασκευή των σταθμών όσο και για τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Το δε κόστος των αρχαιολογικών ανασκαφών προϋπολογίστηκε στα 15 εκατ. ευρώ, έφτασε στα 30 εκατ. και θα θεωρείται ευτύχημα αν δεν ξεπεράσει τα 55 εκατ. ευρώ. *

Συνεργασία Αττικό Μετρό και δήμου για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Τη δημιουργία κοινής επιτροπής μεταξύ της Αττικό Μετρό Α.Ε. και του δήμου Θεσσαλονίκης προκειμένου να αντιμετωπίζονται καλύτερα τα ζητήματα που προκύπτουν στη διάρκεια κατασκευής του μετρό εξήγγειλαν μετά τη συνάντηση εργασίας που είχαν τη Δευτέρα στα γραφεία της Αττικό Μετρό Α.Ε. στη Θεσσαλονίκη ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης με τους εκπροσώπους της νεοεκλεγείσας δημοτικής αρχής Ανδρέα Κουράκη και Κωνσταντίνο Ζέρβα.


Ο Γιάννης Μαγκριώτης δήλωσε ότι το ΥΠΕΧΩΔΕ και ο δήμος Θεσσαλονίκης πρέπει να γίνουν «εταίροι» της κατασκευής του έργου.

Από τη μεριά του ο Ανδρέας Κουράκης ζήτησε να υλοποιηθούν οι δεσμεύσεις που ανέλαβε το ΥΠΕΧΩΔΕ, διαβεβαιώνοντας ότι η νέα δημοτική αρχή θα συνεργαστεί στενά με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου.

Σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις ο υφυπουργός Υποδομών τόνισε ότι τον επόμενο χρόνο θα αναδειχθεί ανάδοχος για την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά, σημειώνοντας ότι η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη.

Για τις επεκτάσεις των περιοχών Τούμπας και Χαριλάου δήλωσε ότι η απόφαση είναι ειλημμένη, η χάραξη έχει ελεγχθεί, στερείται όμως προς το παρόν διασφαλισμένης χρηματοδότησης.

Ο Γιάννης Μαγκριώτης υποστήριξε ότι η μέχρι τώρα απόκλιση των χρονοδιαγραμμάτων οφείλεται και στην ενδελεχή αρχαιολογική σκαπάνη η οποία είναι και η μεγαλύτερη που έχει πραγματοποιηθεί στην ελληνική επικράτεια. Στόχος, όπως τόνισε, είναι να αποκτήσει κάθε σταθμός - περιοχή και το δικό του αρχαιολογικό μουσείο.

Τον επόμενο μήνα οι μετροπόντικες πιάνουν δουλειά στο σταθμό Ανάληψης όπως ανακοίνωσε ο διευθυντής μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό μήκους 9,6 χλμ αναμένεται να ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον υφυπουργό στα τέλη 2014 αρχες 2015.

Στο μεταξύ, ο Γιάννης Μαγκριώτης επισκέφθηκε και τα γραφεία της Εγνατίας Οδού Α.Ε. όπου συζήτησε θέματα που σχετίζονται με την υλοποίηση του master plan της Θεσσαλονίκης.

Η Εγνατία Οδός Α.Ε. ανέλαβε να χρηματοδοτήσει 5 έργα που εντάσσονται στο master plan μεταξύ των οποίων και η αναβάθμιση της δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο της Λαχαναγοράς μέχρι τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ.

Νέα προσφυγή - «μπλόκο» στο μετρό από Ανθιμο

Νέα τρικλοποδιά βάζει ο μητροπολίτης Ανθιμος στο μετρό Θεσσαλονίκης, με νέα προσφυγή στο ΣτΕ από αφορμή το «Παπάφειο». Αυτήν τη φορά προσφεύγει στο ΣτΕ κατά της απόφασης της πρώην υπουργού Υγείας, Μαριλίζας Ξενογιαννακοπούλου, σύμφωνα με την οποία η έκταση του «Παπάφειου» ανήκει στο υπουργείο Υγείας, όπως και το ίδρυμα.


Με την προσφυγή αυτή, ο μητροπολίτης Ανθιμος θέλει να διεκδικήσει την αποζημίωση από την απαλλοτρίωση της έκτασης του «Παπάφειου», που διατέθηκε για να γίνουν τα έργα του μετρό.

Στο μεταξύ, η ίδια η πραγματικότητα γκρεμίζει τις αξιώσεις του μητροπολίτη Ανθιμου για τη μη κοπή δέντρων στην αυλή του ιδρύματος, ώστε να γίνει ο σταθμός του μετρό.

Οι βροχοπτώσεις των τελευταίων ημερών είχαν ως αποτέλεσμα να ξεριζωθούν δύο από τα δέντρα. Το ένα έπεσε πάνω στη περίφραξη του «Παπάφειου», ενώ το δεύτερο έγειρε και κρέμεται επικίνδυνα πάνω από το ίδιο το κτίριο του ιδρύματος.

Δέντρα είχαν πέσει και πέρσι στο «Παπάφειο» λόγω των έντονων βροχοπτώσεων.

Πρόκειται για τα δέντρα την κοπή των οποίων ο μητροπολίτης Ανθιμος εμποδίζει με προσφυγές στη δικαιοσύνη και καθυστερεί έτσι τις εργασίες του μετρό.

Έκρηξη σε εργοτάξιο μετρό στη Θεσσαλονίκη

Έκρηξη αυτοσχέδιου εκρηκτικού μηχανισμού έγινε λίγα λεπτά μετά τις 05:00 το πρωί, στον προαύλιο χώρο του εργοταξίου του μετρό, επί των οδών Δελφών και Καλλιδοπούλου.

Από την έκρηξη προκλήθηκαν μικρές ζημιές στο χώρο του εργοταξίου.

Το Μετρό παρακάμπτει τον Ανθιμο

Το υπουργείο υποδομών παρακάμπτει τον μητροπολίτη Ανθιμο και προχωρά θεσμικά όσον αφορά στο σταθμό του Μετρό Θεσσαλονίκης στο «Παπάφειο». Σύμφωνα με τον γ.γ. δημοσίων έργων Γιάννη Οικονομίδη, το υπουργείο δεν πρόκειται να προβεί σε καμία άλλη διαδικασία πέραν αυτής που ορίζει ο νόμος, και δεν συζητά με οποιονδήποτε άλλον «ακόμη κι αν αυτός είναι ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης».


Στο μεταξύ, ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Χρήστος Τσίτουρας, δήλωσε ότι μέσα στο 2011 ξεκινά η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, που θα φτάσει μέχρι τη Μίκρα και τόνισε ότι η επέκταση της Καλαμαριάς, μπορεί να ολοκληρωθεί την ίδια στιγμή με τον κεντρικό κορμό του έργου, από το σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, καθώς στην Καλαμαριά δεν αναμένονται καθυστερήσεις από εντοπισμό αρχαιοτήτων.

Θα αποζημιωθεί το « Παπάφειο» λέει ο Γιάννης Μαγκριώτης

«Το Δημόσιο θα αποζημιώσει το ‘’Παπάφειο’’, όπως θα αποζημιώσει και κάθε πολίτη», δήλωσε ο υφυπουργός, Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης


Πρόσθεσε ότι το μετρό παραλήφθηκε με πολλά προβλήματα και με καθυστέρηση περίπου 2,5 χρόνων. Σημείωσε ότι ενώ η προηγούμενη κυβέρνηση δήλωνε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί το 2012 , «μόνο, οι αρχαιολόγοι στον σταθμό της Αγίας Σοφίας, προκειμένου να ολοκληρωθεί εκεί η ανασκαφή, έδωσαν χρόνο ολοκλήρωσης εργασιών το 2013».

Ο Γ. Μαγκριώτης επιθεώρησε τα έργα για τον νέο ασφαλτοτάπητα της οδού Εθνικής Αντιστάσεως στην ανατολική είσοδο της πόλης, από την πλευρά του Φοίνικα. Η αποκατάσταση του οδοστρώματος ολοκληρώθηκε από τη γέφυρα του Φοίνικα, ως το νοσοκομείο «Αγιος Παύλος» και τις επόμενες ημέρες θα ξεκινήσει το τμήμα από το νοσοκομείο, έως και τα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης.

Ξανάπιασε δουλειά ο μετροπόντικας στη Θεσσαλονίκη

Ξεκίνησε, μετά από πολύμηνη καθυστέρηση, ο ένας από τους δύο μετροπόντικες που σκάβουν το μετρό Θεσσαλονίκης. Οι μετροπόντικες είχαν ακινητοποιηθεί από τα Χριστούγεννα στο σκάμμα μπροστά στη Κεντρική Βιβλιοθήκη του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.


Αν και, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, επρόκειτο να ξεκινήσουν τον Ιανουάριο, οι καθυστερήσεις και τα εμπόδια έναρξης των εργασιών για τη κατασκευή του σταθμού στο «Παπάφειο» ανέβαλαν μέχρι σήμερα την πορεία των δύο μηχανημάτων διάνοιξης των τούνελ του μετρό.

Τελικά, ο πρώτος μετροπόντικας ξεκίνησε και πάλι το ταξίδι του χθές το πρωί. Θα περάσει από το σταθμό «Πανεπιστήμιο», μπροστά στη Φοιτητική Λέσχη, αλλά αναγκαστικά, θα προσπεράσει το σταθμό στο «Παπάφειο», ο οποίος δεν είναι έτοιμος για να τον υποδεχτεί, και θα συνεχίσει το ταξίδι του για τον επόμενο σταθμό, τον «Ευκλείδη».

Ο δεύτερος μετροπόντικας θα ξεκινήσει μετά από 3 εβδομάδες, τόσο λόγω των δοκιμών που πρέπει να γίνουν, όσο και επειδή τα δύο μηχανήματα πρέπει να έχουν απόσταση μεταξύ τους, 100 μέτρα.

Επανασχεδιασμό των έργων στη Θεσσαλονίκη εξήγγειλε ο Δημ. Ρέππας

Πρόβλημα στην εξέλιξη του μετρό, που άμεσα πρέπει να αντιμετωπισθεί, διαπίστωσε στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός υποδομών Δημήτρης Ρέππας.


Το πρόβλημα εντοπίζεται στις εκκρεμότητες που σωρεύθηκαν με την ανάδοχο εταιρεία και δεν είχαν αντιμετωπισθεί από την προηγούμενη ηγεσία της Αττικό μετρό. Κοστολογούνται στα 100 εκ ευρώ, που δεν είναι διατεθειμένη να καταβάλει, δίχως δικαστική απόφαση η σημερινή ηγεσία.

Η απάντηση της αναδόχου εταιρείας είναι να κρατά επί 6 μήνες τώρα καθηλωμένους στο Συντριβάνι τους δύο μετροπόντικες. Οι λύσεις, όπως εκτιμούν παράγοντες του υπουργείου υποδομών είναι δύο: συναινετικές διαδικασίες η καταγγελία της σύμβασης σε σχέση με την κατασκευή των σηράγγων. Η κατασκευή των σταθμών και η αρχαιολογική έρευνα μπορεί να γίνει με « εργολαβία σκούπα».

Ο υπουργός διαπίστωσε καθυστέρηση 2,5 χρόνων στην εξέλιξη του έργου και αναρωτήθηκε τι είδους έργο είναι αυτό που έχει προγραμματισθεί να τελειώσει το 2012 όταν :

- η αρχαιολογική έρευνα δυτικά θα έχει οριστικοποιηθεί το 2013

- δύο από τους 13 σταθμούς έχουν προγραμματισθεί να γίνουν σε ρήγμα και ρέμα αντίστοιχα και 8 από τους 13 σταθμούς είναι προβληματικοί.

Πρόγραμμα ιεράρχησης έργων στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης, με προοπτική δεκαετίας, ανακοίνωσε χθες από τη Θεσσαλονίκη ο υπουργός υποδομών Δημήτρης Ρέππας.

Σε παρατήρηση αν οι εξαγγελίες αυτές είναι μία επανάληψη των όσων οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης δεκαετίες τώρα άκουσαν, αλλά έργο δεν είδαν, ο υπουργός απάντησε ότι: "δεν εξαγγέλλουμε έργα, αλλά φτιάχνουμε ένα πλάνο δουλειάς. Προχωράμε σ έναν επανασχεδιασμό γνωστών έργων".

Είναι :

- Οι παρεμβάσεις 200 εκατ. ευρώ που θα γίνουν στην εσωτερική περιφερειακή ώστε να διευκολύνει την κίνηση, με κατάργηση των φαναριών δυτικά.

- H εξωτερική περιφερειακή έως τα Κωνσταντινοπουλίτικα που θα κινείται στο μεγαλύτερο της τμήμα σε ανεξάρτητη υπερυψωμένη γέφυρα για να αποφευχθεί το κόστος των απαλλοτριώσεων

- H ζεύξη Αγγελοχωρίου- Καλοχωρία μήκους 6 χιλιομέτρων

- H εξεύρεση εναλλακτικού σεναρίου, μετά το ναυάγιο της υποθαλάσσιας αρτηρίας για την ολοκλήρωση του εσωτερικού δακτυλίου

- Oι επεκτάσεις του μετρό έως την Μίκρα, ανατολικά και εκείθεν έως το αεροδρόμιο, δυτικά έως το νοσοκομείο Παπαγεωργίου

- Η δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο στρατόπεδο Γκόνου και στο λιμάνι.

Να συνεχιστούν οι εργασίες του μετρό στο «Παπάφειο» λέει ο εισαγγελέας

Την άδεια να συνεχιστούν οι εργασίες του μετρό Θεσσαλονίκης στο «Παπάφειο» ίδρυμα τη Θεσσαλονίκης, έδωσε ο αντεισαγγελέας Πρωτοδικών Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Σμυρνής.


Εκπρόσωποι του "Παπάφειου" και του συλλόγου αποφοίτων του ιδρύματος εμπόδισαν και πάλι χθές το πρωί τις εργασίες κατασκευής του σταθμού του μετρό Θεσσαλονίκης.

Κατέθεσαν αίτηση ασφαλιστικών μέτρων κατά της "Αττικό Μετρό" για να μην γίνουν οι εργασίες, αλλά ζήτησαν και έκδοση προσωρινής διαταγής που να απαγορεύει την έναρξη των εργασιών, μέχρι να συζητηθεί η αίτηση ασφαλιστικών μέτρων.

Ο αντεισαγγελέας Πρωτοδικών Θεσσαλονίκης απέρριψε την αίτηση έκδοσης προσωρινής διαταγής και επέτρεψε να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του εργοταξίου του μετρό Θεσσαλονίκης. Παρ’όλα αυτά, εκπρόσωποι του συλλόγου αποφοίτων του "Παπάφειου" δήλωσαν ότι δεν θα επιτρέψουν την είσοδο σε εργάτες και μηχανήματα.

“Παίρνει μπρος” και πάλι το Μετρό Θεσσαλονίκης

Mε ξήλωμα της διοίκησης του Μετρό Θεσσαλονίκης προσπαθεί να γυρίσει σελίδα στο πολύπαθο έργο το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.


Χθες σε συνάντηση που είχε στη Θεσσαλονίκη ο υφυπουργός κ. Γιάννης Μαγκριώτης με το νέο επικεφαλής της Αττικό Μετρό κ. Χρίστο Τσίτουρα, ανακοινώθηκε η αντικατάσταση του πρώην διευθυντή του έργου με τον κ. Κωνσταντινίδη, έμπειρο στέλεχος της Εγνατίας Οδού και η «προαγωγή», στη θέση του αναπληρωτή Διευθυντή του έργου, του κ. Γιάννη Καρακίτσιου.

Με τις αλλαγές αυτές αλλά και τη διευθέτηση κρίσιμων ζητημάτων που μπλόκαραν μέχρι σήμερα την πορεία του μετρό, το υπουργείο επιχειρεί να κατευνάσει τα οργισμένα πνεύματα των Θεσσαλονικιών και να δώσει συνέχεια στο έργο που με το αισιόδοξο σενάριο θα παραδοθεί στην κυκλοφορία το 2014.

Προς το παρόν οι εργασίες βρίσκονται πίσω κατά 2,5 χρόνια από το αρχικό χρονοδιάγραμμα με την κοινοπραξία να διεκδικεί πρόσθετες απαιτήσεις άνω των 130 εκ. ευρώ που όμως δεν αναγνωρίζει το υπουργείο και όπως όλα δείχνουν θα επιλύσουν τα δικαστήρια.

Θέλουν να βάλουν μπρος τους μετροπόντικες

Πρωταρχικό μέλημα αυτή την περίοδο της Αττικό Μετρό είναι να ξεκινήσουν στις αρχές του επόμενου μήνα οι μετροπόντικες που σήμερα είναι καθηλωμένοι.

Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να κλείσουν διάφορες εκκρεμότητες, μεταξύ των οποίων είναι και το σήριαλ της παραχώρησης του χώρου στο Παπάφειο Ίδρυμα που σέρνεται εδώ και έξι χρόνια.

Ο πρόεδρος του Ιδρύματος, Μητροπολίτης Άνθιμος, αντιδρά στην παραχώρηση της έκτασης και ζητά υπέρογκα ποσά για αποζημίωση, καταθέτοντας προσφυγή πρόσφατα στο Συμβούλιο της Επικρατείας, εναντίον της απόφασης του υπουργού κ. Δημήτρη Ρέππα να κηρύξει αναγκαστική απαλλοτρίωση για να προχωρήσει το έργο. Πληροφορίες από το υπουργείο αναφέρουν ότι ο κ. Άνθιμος με νεότερη επιστολή του ζητά να ξανανοίξει ο διάλογος με την Αττικό Μετρό προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή.

Στο υπουργείο υπάρχει αισιοδοξία για την κατάληξη και αναφέρουν ότι λύση θα βρεθεί για να γίνει ο σταθμός, επιμένοντας ότι το ποσό που αναλογεί στο ίδρυμα δεν θα ξεπεράσει τα 2,5 με 3 εκ. ευρώ, παρά το γεγονός ότι εκείνο ζητά περί τα 10 εκ. ευρώ, επικαλούμενο συμφωνία με την τέως ηγεσία της εταιρείας.

Τέλος του χρόνου η δημοπράτηση για Καλαμαριά

Παράλληλα το υπουργείο, ακύρωσε το διαγωνισμό για την μελέτη της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά που είχε προκηρύξει πριν από ένα μήνα και αναθέτει το έργο στην Εγνατία Οδό, εξοικονομώντας περί τα 2,5 εκ. ευρώ.

Σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη, πρόκεται για μία από τις πέντε μελέτες του έργου, η οποία προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε πέντε μήνες ώστε μέχρι το τέλος του χρόνου να ολοκληρωθεί η δημοπράτηση για την επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά. Το έργο είχε προκηρύξει την Άνοιξη του 2009, παραμονές Ευρωεκλογών η προηγούμενη κυβέρνηση χωρίς εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και ωρίμανση μελετών.

Από την ηγεσία του υπουργείου διαμηνύουν τώρα ότι τα συναρμόδια υπουργεία έχουν διασφαλίσει συνολικά τη χρηματοδότηση, τόσο της κατασκευής της βασικής γραμμής, όσο και της επέκτασης προς την Καλαμαριά

Προκαταρκτική για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Προκαταρκτική εξέταση για καθυστερήσεις στην κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης διέταξε ο εισαγγελέας Πρωτοδικών ύστερα από μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε το Επαγγελματικό Επιμελητήριο


Σύμφωνα με το Επιμελητήριο, οι καθυστερήσεις στο έργο έχουν προκαλέσει σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία των επιχειρήσεων, που δραστηριοποιούνται στις περιοχές των εργοταξίων και ειδικά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.