Ακυρώνοντας ουσιαστικά την 3ετή μεταβατική περίοδο για την απελευθέρωση των φορτηγών, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ενημέρωσε τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ ότι μέσα στο πολυαναμενόμενο νομοσχέδιο θα υπάρχουν εκτός από τα ταξί και διατάξεις που αφορούν στα φορτηγά οι οποίες θα είναι άμεσα εφαρμόσιμες.
"Το άνοιγμα θα είναι πλήρες, ολοκληρωμένο, άμεσο και με κανόνες που δεν θα επιτρέπουν τη δημιουργία καρτέλ", υπογράμμισε ο Γ. Ραγκούσης.
Δήλωσε αποφασισμένος για την πλήρη απελευθέρωση του κλάδου των δημόσιων μεταφορών πρόσθεσε ότι μέσα στο νομοσχέδιο θα υπάρχουν και ασφαλιστικές δικλείδες για την αποτροπή μονοπωλίων.
Μέχρι χθες ίσχυε ότι για την απελευθέρωση των φορτηγών θα υπήρχε μια μεταβατική περίοδος με σταδιακή απομείωση της εισφοράς κατά 30% την 1/1/2011, κατά 35% τον Ιανουάριο του 2012 και κατά 35% το 2013, ώστε το αντίτιμο να είναι πλέον μηδενικό, ενώ από την 1η Ιουλίου 2013 δεν θα υπήρχε καθόλου εισφορά για την είσοδο κάποιου στο επάγγελμα, παρά μόνο διοικητικά τέλη. Μετά τις σημερινές ανακοινώσεις η τριετής μεταβατική περίοδος για την απελευθέρωση των φορτηγών και Βυτιοφόρων Δημόσιας Χρήσης, ακυρώθηκε.
Ο υπουργός αναφέρθηκε και στις νέες μορφές ταξί, μέσω των οποίων, όπως δήλωσε, όπου έχει εφαρμοστεί, έχουν δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.
"Είναι η ώρα μηδέν για την πατρίδα και πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε πως τα τελευταία 24ωρα, η κατάσταση έχει αλλάξει και πλέον διεθνώς υπάρχει μηδενική ανοχή, όπως μηδενικά είναι και τα περιθώρια που έχει η χώρα μας, η κυβέρνηση, να μην αντιδράσει άμεσα. Δε μιλάμε πια για κρισιμότητα ούτε της περιόδου, ούτε της εποχής. Πλέον μιλάμε για κρίσιμες στιγμές. Η Ελλάδα έχει απέναντι της, πιο ενισχυμένες από ποτέ, διεθνώς συντεταγμένες δυνάμεις που ποντάρουν ή και επιδιώκουν την χρεοκοπία της, ψάχνοντας για προσχήματα και αφορμές. Η Ελλάδα που άλλα λέει, άλλα εννοεί και άλλα κάνει στο τέλος - πάγια πρακτική της σκοτεινής πλευράς της μεταπολίτευσης - δεν έχει καμία ανοχή από κανένα, ούτε από τους εταίρους ούτε από τους πολίτες. Πρέπει να κάνουμε πράξη όσα λέμε με τρόπο απόλυτο, ολοκληρωμένο και άμεσο", υπογράμμισε ο Γ. Ραγκούσης.
Από την άλλη μεριά, ο Θ. Λυμπερόπουλος στη σημερινή του ομιλία κατά τη συγκέντρωση των ιδιοκτητών ταξί έξω από τη Βουλή, ουσιαστικά "απείλησε" όσους βουλευτές ψηφίσουν το νομοσχέδιο λέγοντας ότι "θα πάθουν ότι θα πάθει και ο Ραγκούσης", διευκρινίζοντας αργότερα ότι εννοούσε ότι οι βουλευτές θα αφανιστούν πολιτικά.
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου 2011
Δευτέρα 11 Ιουλίου 2011
Αναπτυξιακό το μεσοπρόθεσμο, λέει ο Γ. Μαγκριώτης
«Το Μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα περιέχει σημαντικούς αναπτυξιακούς πόρους ύψους 41,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την πενταετία 2011-2015», τόνισε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, σε ομιλία του στην Συνδιάσκεψη της Περιφερειακής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Δυτικής Μακεδονίας, στα Γρεβενά.
Ο κ. Μαγκριώτης επισήμανε, ότι « διεκδικούμε από την Ε.Ε. ένα σημαντικό αναπτυξιακό πακέτο, το οποίο θα στηρίξει την Ανάπτυξη με έμφαση τα δημόσια έργα».
Τόνισε, επίσης, την ανάγκη στήριξης της κοινωνικής συνοχής και των ευπαθών ομάδων πολιτών, ιδιαίτερα των νέων και των ανέργων.
Μιλώντας για τις αναπτυξιακές υποδομές της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας, ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στα προς δημοπράτηση έργα που ετοιμάζει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» και στο φράγμα Τριανταφυλλιάς στο νομό Φλώρινας,του οποίου προβλέπεται να προκηρυχθεί το τελευταίο μέρος της κατασκευής του, τον Σεπτέμβριο.
Ο κ. Μαγκριώτης επισήμανε, ότι « διεκδικούμε από την Ε.Ε. ένα σημαντικό αναπτυξιακό πακέτο, το οποίο θα στηρίξει την Ανάπτυξη με έμφαση τα δημόσια έργα».
Τόνισε, επίσης, την ανάγκη στήριξης της κοινωνικής συνοχής και των ευπαθών ομάδων πολιτών, ιδιαίτερα των νέων και των ανέργων.
Μιλώντας για τις αναπτυξιακές υποδομές της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας, ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στα προς δημοπράτηση έργα που ετοιμάζει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» και στο φράγμα Τριανταφυλλιάς στο νομό Φλώρινας,του οποίου προβλέπεται να προκηρυχθεί το τελευταίο μέρος της κατασκευής του, τον Σεπτέμβριο.
Τρίτη 24 Μαΐου 2011
Γ. Μαγκριώτης: Mετρό μέχρι την Καλαμαριά ως το 2015
Διασφαλισμένη χαρακτήρισε τη χρηματοδότηση του μετρό Θεσσαλονίκης, ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης, τονίζοντας ότι μέχρι το 2015 «μπορούμε να έχουμε ολοκληρωμένη τη γραμμή από το σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι την Μίκρα της Καλαμαριάς».
Για όλο το δίκτυο του μετρό, τόνισε ότι στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.
Μιλώντας στο δημοτικό συμβούλιο σχετικά με τους μισθούς των εργαζομένων τόνισε «Δεν μπορεί η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να πληρώνει στην κοινοπραξία ακόμη και το τελευταίο ευρώ για κάθε κομμάτι του έργου, που έχει ολοκληρωθεί και η κοινοπραξία να μην καταβάλει τα δεδουλευμένα».
Νωρίτερα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας, χαρακτήρισε ως έργα "υψίστης προτεραιότητας" τις επεκτάσεις στις δυτικές συνοικίες αλλά και τον νέο κλάδο Πανεπιστήμιο - Νέα Ελβετία. «Το έργο πρόσφατα άρχισε να συζητείται, εκτιμάται πως θα είναι ασύμφορη η κατασκευή γραμμής Μετρό σε τόσο μεγάλη απόσταση. Μια πιθανή λύση είναι τα monorails. Απαιτούνται προκαταρτικές μελέτες και χαράξεις», τόνισε.
Για όλο το δίκτυο του μετρό, τόνισε ότι στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.
Μιλώντας στο δημοτικό συμβούλιο σχετικά με τους μισθούς των εργαζομένων τόνισε «Δεν μπορεί η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να πληρώνει στην κοινοπραξία ακόμη και το τελευταίο ευρώ για κάθε κομμάτι του έργου, που έχει ολοκληρωθεί και η κοινοπραξία να μην καταβάλει τα δεδουλευμένα».
Νωρίτερα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας, χαρακτήρισε ως έργα "υψίστης προτεραιότητας" τις επεκτάσεις στις δυτικές συνοικίες αλλά και τον νέο κλάδο Πανεπιστήμιο - Νέα Ελβετία. «Το έργο πρόσφατα άρχισε να συζητείται, εκτιμάται πως θα είναι ασύμφορη η κατασκευή γραμμής Μετρό σε τόσο μεγάλη απόσταση. Μια πιθανή λύση είναι τα monorails. Απαιτούνται προκαταρτικές μελέτες και χαράξεις», τόνισε.
Τρίτη 26 Απριλίου 2011
Αξιοποίηση αεροδρομίων με ιδιωτικά κεφάλαια
Την είσοδο ιδιωτών, αρχικά σε 29 από τα 40 συνολικά περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Δικαίου και την απελευθέρωση της επίγειας εξυπηρέτησης, προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2012-2015.
Σύμφωνα με το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προβλέπεται η δημιουργία πολυμετοχικών εταιρικών σχημάτων, στα οποία θα συμμετέχει και το Ελληνικό Δημόσιο κατά το πρότυπο του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας.
Το σχέδιο θα αρχίσει να υλοποιείται από το 2012 και στοχεύει, όπως χαρακτηριστικά σημειώνεται, στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και τεχνογνωσίας στη λειτουργία των 29 περιφερειακών αεροδρομίων.
Πρόκειται για ένα σχέδιο που εδώ και πολύ καιρό επεξεργάζονται τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Οικονομικών, καθώς υπολογίζεται ότι τα αεροδρόμια της χώρας έχουν τη δυνατότητα να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια προκειμένου να υλοποιηθούν σειρά απαραίτητων έργων υποδομής και εκσυγχρονισμού των περιφερειακών αερολιμένων για τα οποία δεν υπάρχουν διαθέσιμα κρατικά κονδύλια.
Ο κυβερνητικός σχεδιασμός, όπως αποτυπώνεται στον πρόσφατο νόμο για τη λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, προβλέπει την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στα οποία το Ελληνικό Δημόσιο ελέγχει το 100%, χωρίς όμως να υπάρχει οποιαδήποτε εταιρική δομή.
Το σχέδιο αναφέρει ότι για τα αεροδρόμια αυτά θα προχωρήσουν συμβάσεις παραχώρησης των δικαιωμάτων διαχείρισής τους επιμέρους ή ομάδων αεροδρομίων, ενώ υπάρχει και η πρόβλεψη, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις, ακόμη και για εισαγωγή στη χρηματιστηριακή αγορά.
Ο ακριβής τρόπος της διαδικασίας, προκειμένου να αποφευχθούν μονοπωλιακές καταστάσεις, θα αποφασιστεί σε συνεργασία με σύμβουλο που θα προσληφθεί.
Πάντως βασικά κριτήρια για την ομαδοποίηση των αερολιμένων θα αποτελέσουν αφενός η γεωγραφική τους θέση, αφετέρου η επιβατική κίνηση. Ρόλο ηγέτη στα σχήματα που θα δημιουργηθούν θα έχουν τα μεγαλύτερα αεροδρόμια για τα οποία υπολογίζεται ότι, λόγω της αυξημένης κίνησης είναι δυνατόν, με μεγαλύτερη ευκολία, να εξευρεθούν πόροι από τον ιδιωτικό τομέα.
Αφού επιλεγεί η ομάδα αεροδρομίων τότε θα προχωρά η δημιουργία ανώνυμης εταιρείας συμμετοχών (holding), η οποία θα διατηρεί το 100% της δημόσιας περιουσίας και μέσω της ίδρυσης θα συνεργάζεται με ιδιώτες για τα απαιτούμενα έργα εκσυγχρονισμού τα οποία θα πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης.
Οι ιδιώτες θα αναλαμβάνουν να πραγματοποιήσουν συγκεκριμένες επενδύσεις, ενώ το κράτος έναντι αυτών των επενδύσεων θα τους παραχωρεί για μία συμφωνημένη περίοδο συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία του (ή δικαιώματα).
Επιπλέον, εφόσον υπάρχει σχετικό ενδιαφέρον, οι ιδιώτες θα μπορούν να προχωρούν και στην αξιοποίηση των εκτάσεων γύρω από τις αεροδρομιακές υποδομές, αναπτύσσοντας εμπορικές χρήσεις που θα μπορούν να έχουν τη μορφή υπερτοπικών εμπορικών κέντρων.
Με το σχήμα αυτό τα συναρμόδια υπουργεία εκτιμούν ότι είναι δυνατόν, πέρα από τα έργα που θα αναλάβουν οι ιδιώτες, να προκύψουν επιπλέον οικονομικά οφέλη για το Δημόσιο.
Στις εταιρείες που θα συσταθούν, το Δημόσιο προτίθεται να διατηρήσει πλειοψηφικό ποσοστό, χωρίς αυτό να αποκλείεται να αλλάξει, ενώ οι ιδιώτες δεν θα αναλάβουν μόνο τη διοίκηση, αλλά θα έχουν συμμετοχή και στο μετοχικό κεφάλαιο.
Το εν λόγω σχήμα είναι δοκιμασμένο και πετυχημένο, καθώς χρησιμοποιείται για περισσότερο από 10 χρόνια στην περίπτωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», στον οποίο το Δημόσιο έχει την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου, ωστόσο τη διοίκηση ασκεί ιδιωτική εταιρεία η οποία είναι επίσης μέτοχος.
Το μοντέλο λειτουργίας του αεροδρομίου της Αθήνας έχει λειτουργήσει καλά στην πράξη καθώς, παρά την υψηλή συμμετοχή του Δημοσίου, πρόκειται για μια εταιρεία που λειτουργεί με όρους αγοράς.
Σύμφωνα με το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προβλέπεται η δημιουργία πολυμετοχικών εταιρικών σχημάτων, στα οποία θα συμμετέχει και το Ελληνικό Δημόσιο κατά το πρότυπο του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας.
Το σχέδιο θα αρχίσει να υλοποιείται από το 2012 και στοχεύει, όπως χαρακτηριστικά σημειώνεται, στην κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων και τεχνογνωσίας στη λειτουργία των 29 περιφερειακών αεροδρομίων.
Πρόκειται για ένα σχέδιο που εδώ και πολύ καιρό επεξεργάζονται τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Οικονομικών, καθώς υπολογίζεται ότι τα αεροδρόμια της χώρας έχουν τη δυνατότητα να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια προκειμένου να υλοποιηθούν σειρά απαραίτητων έργων υποδομής και εκσυγχρονισμού των περιφερειακών αερολιμένων για τα οποία δεν υπάρχουν διαθέσιμα κρατικά κονδύλια.
Ο κυβερνητικός σχεδιασμός, όπως αποτυπώνεται στον πρόσφατο νόμο για τη λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, προβλέπει την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας στα οποία το Ελληνικό Δημόσιο ελέγχει το 100%, χωρίς όμως να υπάρχει οποιαδήποτε εταιρική δομή.
Το σχέδιο αναφέρει ότι για τα αεροδρόμια αυτά θα προχωρήσουν συμβάσεις παραχώρησης των δικαιωμάτων διαχείρισής τους επιμέρους ή ομάδων αεροδρομίων, ενώ υπάρχει και η πρόβλεψη, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις, ακόμη και για εισαγωγή στη χρηματιστηριακή αγορά.
Ο ακριβής τρόπος της διαδικασίας, προκειμένου να αποφευχθούν μονοπωλιακές καταστάσεις, θα αποφασιστεί σε συνεργασία με σύμβουλο που θα προσληφθεί.
Πάντως βασικά κριτήρια για την ομαδοποίηση των αερολιμένων θα αποτελέσουν αφενός η γεωγραφική τους θέση, αφετέρου η επιβατική κίνηση. Ρόλο ηγέτη στα σχήματα που θα δημιουργηθούν θα έχουν τα μεγαλύτερα αεροδρόμια για τα οποία υπολογίζεται ότι, λόγω της αυξημένης κίνησης είναι δυνατόν, με μεγαλύτερη ευκολία, να εξευρεθούν πόροι από τον ιδιωτικό τομέα.
Αφού επιλεγεί η ομάδα αεροδρομίων τότε θα προχωρά η δημιουργία ανώνυμης εταιρείας συμμετοχών (holding), η οποία θα διατηρεί το 100% της δημόσιας περιουσίας και μέσω της ίδρυσης θα συνεργάζεται με ιδιώτες για τα απαιτούμενα έργα εκσυγχρονισμού τα οποία θα πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης.
Οι ιδιώτες θα αναλαμβάνουν να πραγματοποιήσουν συγκεκριμένες επενδύσεις, ενώ το κράτος έναντι αυτών των επενδύσεων θα τους παραχωρεί για μία συμφωνημένη περίοδο συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία του (ή δικαιώματα).
Επιπλέον, εφόσον υπάρχει σχετικό ενδιαφέρον, οι ιδιώτες θα μπορούν να προχωρούν και στην αξιοποίηση των εκτάσεων γύρω από τις αεροδρομιακές υποδομές, αναπτύσσοντας εμπορικές χρήσεις που θα μπορούν να έχουν τη μορφή υπερτοπικών εμπορικών κέντρων.
Με το σχήμα αυτό τα συναρμόδια υπουργεία εκτιμούν ότι είναι δυνατόν, πέρα από τα έργα που θα αναλάβουν οι ιδιώτες, να προκύψουν επιπλέον οικονομικά οφέλη για το Δημόσιο.
Στις εταιρείες που θα συσταθούν, το Δημόσιο προτίθεται να διατηρήσει πλειοψηφικό ποσοστό, χωρίς αυτό να αποκλείεται να αλλάξει, ενώ οι ιδιώτες δεν θα αναλάβουν μόνο τη διοίκηση, αλλά θα έχουν συμμετοχή και στο μετοχικό κεφάλαιο.
Το εν λόγω σχήμα είναι δοκιμασμένο και πετυχημένο, καθώς χρησιμοποιείται για περισσότερο από 10 χρόνια στην περίπτωση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος», στον οποίο το Δημόσιο έχει την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου, ωστόσο τη διοίκηση ασκεί ιδιωτική εταιρεία η οποία είναι επίσης μέτοχος.
Το μοντέλο λειτουργίας του αεροδρομίου της Αθήνας έχει λειτουργήσει καλά στην πράξη καθώς, παρά την υψηλή συμμετοχή του Δημοσίου, πρόκειται για μια εταιρεία που λειτουργεί με όρους αγοράς.
Παρασκευή 28 Ιανουαρίου 2011
Κατατέθηκε το σχέδιο νόμου για τις συγκοινωνίες
Χωρίς ακόμα να έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους η κυβέρνηση κατέθεσε στη Βουλή το σχέδιο νόμου για την αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στις συγκοινωνίες δηλώνουν έτοιμοι να απαντήσουν με νέες απεργίες.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Κατατέθηκε το σχέδιο νόμου για τις συγκοινωνίες
Χωρίς ακόμα να έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους η κυβέρνηση κατέθεσε στη Βουλή το σχέδιο νόμου για την αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στις συγκοινωνίες δηλώνουν έτοιμοι να απαντήσουν με νέες απεργίες.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Κατατέθηκε το σχέδιο νόμου για τις συγκοινωνίες
Χωρίς ακόμα να έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους η κυβέρνηση κατέθεσε στη Βουλή το σχέδιο νόμου για την αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στις συγκοινωνίες δηλώνουν έτοιμοι να απαντήσουν με νέες απεργίες.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Κατατέθηκε το σχέδιο νόμου για τις συγκοινωνίες
Χωρίς ακόμα να έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους η κυβέρνηση κατέθεσε στη Βουλή το σχέδιο νόμου για την αναδιοργάνωση των αστικών συγκοινωνιών. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στις συγκοινωνίες δηλώνουν έτοιμοι να απαντήσουν με νέες απεργίες.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε με μικρές αλλαγές, οι οποίες κάνουν λόγο για "αντικατάσταση" και όχι κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, για εξαίρεση από τη μετάταξη όσων θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα μέσα στο έτος και έχουν δηλώσει πως θα βγουν στη σύνταξη αλλά και μεταβατικό διάστημα τριών χρόνων για τιν ισχύ των οργανογραμμάτων.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο νόμου προβλέπει κατά αντιστοιχία με το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ την επαναδιαπραγμάτευση από μηδενική βάση των κανονισμών εργασίας, των συμβάσεων αλλά και των οργανογραμμάτων. Ακόμη προβλέπει υποχρεωτικές μετατάξεις για περίπου 1.500 άτομα.
Επίσης, ανοίγει ο δρομος για τη δημιουργία δυο εταιρειών, μια για τα λεωφορεία και τα τρόλευ και μια άλλη για τα μέσα σταθερής τροχιάς. Επίσης φέρνει την “απειλή” για καθιέρωση συμβάσεων εργασίας σε περίπτωση που οι διοικήσεις των νέων εταιρειών δεν θα καταλήξουν σε συμφωνία με τους εργαζόμενους. Τις τελευταίες ημέρες υπήρχαν επαφές της κυβέρνησης με τα σωματεία, γεγονός που είχε προκαλέσει και μια ανακωχή από την μεριά των εργαζομένων.
Παρασκευή 21 Ιανουαρίου 2011
Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης
Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης
Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης
Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Πιστώσεις 357 εκατ. ευρώ για τα μετρό Αθήνας - Θεσσαλονίκης
Πίστωση ύψους 357.675.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη εγκρίθηκε από τον υπουργό Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρη Ρέππα.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Όπως έγινε γνωστό για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης και σταθμών μετεπιβίβασης, εγκρίθηκε πίστωση 163,0 εκατ. ευρώ., ενώ για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθήνας (τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς) εγκρίθηκε πίστωση 41,3 εκατ. ευρώ, για το τμήμα Αιγάλεω Χαϊδάρι (σταθμός μετεπιβίβασης «Χαϊδάρι» και αμαξοστάσιο «Ελαιώνα») εγκρίθηκε πίστωση 75,375 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον για σταθμούς και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό Αθηνών, εγκρίθηκε πίστωση 36,75 εκατ. ευρώ.
Τέλος για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ελληνικό (από σταθμό «Αλ. Παναγούλης» μέχρι «Παλαιό Αεροδρόμιο») εγκρίθηκε πίστωση 41,25 εκατ. ευρώ.
Κυριακή 9 Ιανουαρίου 2011
33% αύξηση για Μαλιακό - Κλειδί
Νέες, ιδιαίτερα τσουχτερές αυξήσεις, της τάξης του 33%, έρχονται το αργότερο ώς τα μέσα Φεβρουαρίου στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός-Κλειδί, πέρα από την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του 7% που θα πληρώνουν οι οδηγοί από τα ξημερώματα της Δευτέρας.
Θα αφορά όλους τους σταθμούς του συγκεκριμένου αυτοκινητόδρομου και περιλαμβάνει γενική αύξηση της χρέωσης από 3 σε 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Εκπρόσωπος της κοινοπραξίας μάς ενημέρωσε ότι έχουν ολοκληρωθεί και πιστοποιηθεί τα έργα που περιλαμβάνονται στην 4η δεσμευτική προθεσμία από τα τέλη του 2010, περίπου τρεις μήνες νωρίτερα από τον προβλεπόμενο χρόνο και πλέον, με βάση τη σύμβαση, είναι θέμα χρόνου να επιβληθεί η αύξηση στα διόδια.
Η επόμενη μεγάλη αναπροσαρμογή αναμένεται στα μέσα του 2012, όταν προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι τρεις δίδυμες σήραγγες των Τεμπών, όπου ισχύει υψηλότερη τιμή διοδίου στα 6 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Τα έργα κατασκευής προχωρούν με κανονικούς ρυθμούς, με εξαίρεση την περίπτωση του Πλαταμώνα, όπου εκκρεμούν οι απαλλοτριώσεις τριών χωραφιών στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας. Το δικαστήριο για τον καθορισμό της τιμήματος έχει οριστεί για τον Μάιο.
Η ανώτερη τιμή των 4 λεπτών ανά χιλιόμετρο ισχύει από τον Νοέμβριο στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, με την ολοκλήρωση των έργων ως τη Μεγαλόπολη. Στα υπόλοιπα έργα προς το παρόν ο υπολογισμός των διοδίων γίνεται με τιμή βάσης τα 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Με βάση τις συμβάσεις κατασκευής των αυτοκινητόδρομων, οι ανάδοχοι προβλέπεται να κάνουν δύο αυξήσεις μέσα στο χρόνο, μία λόγω τιμαριθμικής αναπροσαρ μογής και μία λόγω προόδου των έργων.
Οι συνεχείς αυξήσεις, που ήδη μετράνε τρεις στο τελευταίο δεκάμηνο, έχουν πυροδοτήσει τις κινητοποιήσεις των φορέων κατά των διοδίων οι οποίοι την Κυριακή ετοιμάζουν την πρώτη πανελλαδική κινητοποίηση, ανοίγοντας τις μπάρες όλων των σταθμών από τις 3-5 μ.μ.
Από την κοινοπραξία που κατασκευάζει τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πάτρας επιβεβαιώνεται η πληροφορία ότι έχουν παραπεμφεί στις δικαστικές αρχές 25 οδηγοί που αρνήθηκαν να πληρώσουν διόδια. Ο εκπρόσωπός της παραδέχθηκε ότι τα έργα έχουν καθυστέρηση δύο χρόνων σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα και δεν τοποθετήθηκε σε σχέση με τις πληροφορίες για μαζικές απολύσεις εργαζομένων. Διέψευσε πάντως το ενδεχόμενο αποχώρησης εταιρειών που μετέχουν στην κοινοπραξία και επιβεβαίωσε ότι υπάρχουν προβλήματα με τη χρηματοδότηση από τις τράπεζες.
..Και η κυβέρνηση ονειρεύεται μειώσεις
Μείωση της τιμής των διοδίων ώς τον Μάρτιο υπόσχεται η κυβέρνηση υπό την αυξανόμενη πίεση του κινήματος των οδηγών που αρνούνται να καταβάλλουν το αντίτιμο.
Μέχρι τον Μάρτιο θα ολοκληρωθεί η συζήτηση με τις πιστώτριες τράπεζες και τους παραχωρησιούχους που διαχειρίζονται τους σταθμούς διοδίων για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης, μέσα στις οποίες περιλαμβάνονται και τα διόδια, δήλωσε χθες ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης. Οι συμβάσεις αυτές θα έχουν ισχύ για τα επόμενα 30 χρόνια.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων η κυβέρνηση θα προσπαθήσει να λύσει τα προβλήματα με τους παραχωρησιούχους, να προασπίσει τα δικαιώματα του Ελληνα φορολογούμενου και να μειώσει τη τιμή των διοδίων. Η μείωση θα προκύψει από τη μείωση του φόρου που αποδίδεται στο κράτος μέσω του ΦΠΑ, δήλωσε. Ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ παραδέχτηκε ότι τα διόδια είναι άδικα, καθώς οι σταθμοί είναι πολύ συχνοί, και κάλεσε τους παραχωρησιούχους να αναλάβουν και τις δικές τους ευθύνες.
Κατηγορεί Ν.Δ.
Διευκρίνισε ότι το Δημόσιο πρέπει παράλληλα να τηρεί και τις συμβατικές υποχρεώσεις που υπάρχουν από τις συμβάσεις, για τις οποίες κατηγόρησε την κυβέρνηση της Ν.Δ., που είχε υπογράψει τις συμβάσεις παραχώρησης.
Ανακοίνωσε επίσης ότι προγραμματίζεται η εγκατάσταση και λειτουργία 5 ακόμη συμβατικών σταθμών διοδίων στην Εγνατία οδό, μέχρι να γίνει η εγκατάσταση των ηλεκτρονικών διοδίων. Οι σταθμοί διοδίων θα εγκατασταθούν στην Τύρια, στο Μαλακάσι, στο Κλειδί Ημαθίας στο ρεύμα από Αθήνα, στη Νυμφόπετρα και στον Ιασμο Ροδόπης. Οπως είπε, το αντίτιμο δεν θα είναι μεγαλύτερο από το αντίτιμο των διοδίων των Μαλγάρων, που για τα Ι.Χ. είναι 2,80 ευρώ.
Θα αφορά όλους τους σταθμούς του συγκεκριμένου αυτοκινητόδρομου και περιλαμβάνει γενική αύξηση της χρέωσης από 3 σε 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Εκπρόσωπος της κοινοπραξίας μάς ενημέρωσε ότι έχουν ολοκληρωθεί και πιστοποιηθεί τα έργα που περιλαμβάνονται στην 4η δεσμευτική προθεσμία από τα τέλη του 2010, περίπου τρεις μήνες νωρίτερα από τον προβλεπόμενο χρόνο και πλέον, με βάση τη σύμβαση, είναι θέμα χρόνου να επιβληθεί η αύξηση στα διόδια.
Η επόμενη μεγάλη αναπροσαρμογή αναμένεται στα μέσα του 2012, όταν προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι τρεις δίδυμες σήραγγες των Τεμπών, όπου ισχύει υψηλότερη τιμή διοδίου στα 6 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Τα έργα κατασκευής προχωρούν με κανονικούς ρυθμούς, με εξαίρεση την περίπτωση του Πλαταμώνα, όπου εκκρεμούν οι απαλλοτριώσεις τριών χωραφιών στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας. Το δικαστήριο για τον καθορισμό της τιμήματος έχει οριστεί για τον Μάιο.
Η ανώτερη τιμή των 4 λεπτών ανά χιλιόμετρο ισχύει από τον Νοέμβριο στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, με την ολοκλήρωση των έργων ως τη Μεγαλόπολη. Στα υπόλοιπα έργα προς το παρόν ο υπολογισμός των διοδίων γίνεται με τιμή βάσης τα 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Με βάση τις συμβάσεις κατασκευής των αυτοκινητόδρομων, οι ανάδοχοι προβλέπεται να κάνουν δύο αυξήσεις μέσα στο χρόνο, μία λόγω τιμαριθμικής αναπροσαρ μογής και μία λόγω προόδου των έργων.
Οι συνεχείς αυξήσεις, που ήδη μετράνε τρεις στο τελευταίο δεκάμηνο, έχουν πυροδοτήσει τις κινητοποιήσεις των φορέων κατά των διοδίων οι οποίοι την Κυριακή ετοιμάζουν την πρώτη πανελλαδική κινητοποίηση, ανοίγοντας τις μπάρες όλων των σταθμών από τις 3-5 μ.μ.
Από την κοινοπραξία που κατασκευάζει τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πάτρας επιβεβαιώνεται η πληροφορία ότι έχουν παραπεμφεί στις δικαστικές αρχές 25 οδηγοί που αρνήθηκαν να πληρώσουν διόδια. Ο εκπρόσωπός της παραδέχθηκε ότι τα έργα έχουν καθυστέρηση δύο χρόνων σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα και δεν τοποθετήθηκε σε σχέση με τις πληροφορίες για μαζικές απολύσεις εργαζομένων. Διέψευσε πάντως το ενδεχόμενο αποχώρησης εταιρειών που μετέχουν στην κοινοπραξία και επιβεβαίωσε ότι υπάρχουν προβλήματα με τη χρηματοδότηση από τις τράπεζες.
..Και η κυβέρνηση ονειρεύεται μειώσεις
Μείωση της τιμής των διοδίων ώς τον Μάρτιο υπόσχεται η κυβέρνηση υπό την αυξανόμενη πίεση του κινήματος των οδηγών που αρνούνται να καταβάλλουν το αντίτιμο.
Μέχρι τον Μάρτιο θα ολοκληρωθεί η συζήτηση με τις πιστώτριες τράπεζες και τους παραχωρησιούχους που διαχειρίζονται τους σταθμούς διοδίων για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης, μέσα στις οποίες περιλαμβάνονται και τα διόδια, δήλωσε χθες ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης. Οι συμβάσεις αυτές θα έχουν ισχύ για τα επόμενα 30 χρόνια.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων η κυβέρνηση θα προσπαθήσει να λύσει τα προβλήματα με τους παραχωρησιούχους, να προασπίσει τα δικαιώματα του Ελληνα φορολογούμενου και να μειώσει τη τιμή των διοδίων. Η μείωση θα προκύψει από τη μείωση του φόρου που αποδίδεται στο κράτος μέσω του ΦΠΑ, δήλωσε. Ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ παραδέχτηκε ότι τα διόδια είναι άδικα, καθώς οι σταθμοί είναι πολύ συχνοί, και κάλεσε τους παραχωρησιούχους να αναλάβουν και τις δικές τους ευθύνες.
Κατηγορεί Ν.Δ.
Διευκρίνισε ότι το Δημόσιο πρέπει παράλληλα να τηρεί και τις συμβατικές υποχρεώσεις που υπάρχουν από τις συμβάσεις, για τις οποίες κατηγόρησε την κυβέρνηση της Ν.Δ., που είχε υπογράψει τις συμβάσεις παραχώρησης.
Ανακοίνωσε επίσης ότι προγραμματίζεται η εγκατάσταση και λειτουργία 5 ακόμη συμβατικών σταθμών διοδίων στην Εγνατία οδό, μέχρι να γίνει η εγκατάσταση των ηλεκτρονικών διοδίων. Οι σταθμοί διοδίων θα εγκατασταθούν στην Τύρια, στο Μαλακάσι, στο Κλειδί Ημαθίας στο ρεύμα από Αθήνα, στη Νυμφόπετρα και στον Ιασμο Ροδόπης. Οπως είπε, το αντίτιμο δεν θα είναι μεγαλύτερο από το αντίτιμο των διοδίων των Μαλγάρων, που για τα Ι.Χ. είναι 2,80 ευρώ.
Αύξηση 40% στα εισιτήρια των συγκοινωνιών της Αθήνας
Την αύξηση των εισιτηρίων στα μαζικά μέσα μεταφοράς στην πρωτεύουσα από την 1η Φεβρουαρίου, ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών, Σπύρος Βούγιας, μιλώντας σε πρωινή ειδησεογραφική εκπομπή της δημόσιας τηλεόρασης.
Τα εισιτήρια στην πρωτεύουσα θα αυξηθούν σε 1,20 ευρώ για τις απλές διαδρομές και σε 1,40 ευρώ για τις συνδυαστικές, με διάρκεια ισχύος τα 90 λεπτά.
Για τη μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών προβλέπεται αύξηση 28% και από 35 ευρώ που κοστίζει σήμερα θα διατίθεται έναντι 45 ευρώ.
Ο υφυπουργός υποστήριξε ότι έγινε προσπάθεια, οι αυξήσεις να είναι όσο το δυνατό πιο ήπιες και να υπάρχει διάκριση μεταξύ εκείνων, που χρησιμοποιούν τα μέσα για μία διαδρομή και των άλλων, που είναι αναγκασμένοι να κάνουν πολλαπλές διαδρομές.
Σημειώνεται πως πάρα πολλές διαδρομές στο λεκανοπέδιο γίνονται πλέον με τη χρήση δύο μέσων, καθώς τους τελευταίους μήνες ο ΟΑΣΑ έχει αναδιαρθρώσει πολλά δρομολόγια λεωφορείων προκειμένου αυτά να λειτουργούν ως τροφοδοτικά των μέσων σταθερής τροχιάς.
Στο πλαίσιο της αναδιάρθωσης των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα αποτελούν μία εταιρεία, ενώ προβλέπεται επίσης η συγχώνευση του μετρό, του τραμ και του ΗΣΑΠ και η δημιουργία μίας εταιρείας που θα διαχειρίζεται το σύνολο των μέσων σταθερής τροχιάς.
Ο ΣΥΝ για τις αυξήσεις των εισιτηρίων
Η κυβέρνηση «κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα» τον τελευταίο καιρό, δηλαδή να αυξάνει τις τιμές στα βασικά κοινωνικά αγαθά, αναγκαία για τον πολίτη, αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο ΣΥΝ.
Η νέα μεγάλη αύξηση, αυτή τη φορά, στα εισιτήρια των ΜΜΜ έρχεται να επιβαρύνει ακόμα περισσότερο ιδιαίτερα τους εργαζομένους που βρίσκονται σε δεινή οικονομική κατάσταση.
Η κυβέρνηση αντί να Βελιών το δίκτυο των ΜΜΜ και να «επιβραβεύει» τους πολίτες που χρησιμοποιούν τα ΜΜΕ και συμβάλλουν στη μείωση του κυκλοφοριακού και σε ένα καλύτερο ατμοσφαιρικό αστικό περιβάλλον, επιλέγει, και σε αυτή την περίπτωση, τη μνημονική πολιτική της «δημοσιονομικής εξυγίανσης».
Η Δημοκρατική Αριστερά για τις αυξήσεις στα εισιτήρια
Την αντίθεσή της στην αύξηση των τιμών των εισιτηρίων εξέφρασε η Δημοκρατική Αριστερά επισημαίνοντας ότι φορτώνει επιπλέον βάρη στους πολίτες που “ανήκουν στα κοινωνικά στρώματα που χειμάζονται από τα αλληλοδιάδοχα οικονομικά μέτρα και την ακρίβεια”.
Η κυβέρνηση οφείλει να σταματήσει την πρακτική της να εξαγγέλλει αναδιαρθρώσεις δημοσίων επιχειρήσεων με πρώτο μέτρο, που αμέσως το υλοποιεί, την αύξηση των τιμολογίων των υπηρεσιών τους. Η εξοικονόμηση κονδυλίων στις αναγκαίες κρατικές επιδοτήσεις των αστικών συγκοινωνιών δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να γίνει με την αύξηση των εισιτηρίων.
Τα εισιτήρια στην πρωτεύουσα θα αυξηθούν σε 1,20 ευρώ για τις απλές διαδρομές και σε 1,40 ευρώ για τις συνδυαστικές, με διάρκεια ισχύος τα 90 λεπτά.
Για τη μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών προβλέπεται αύξηση 28% και από 35 ευρώ που κοστίζει σήμερα θα διατίθεται έναντι 45 ευρώ.
Ο υφυπουργός υποστήριξε ότι έγινε προσπάθεια, οι αυξήσεις να είναι όσο το δυνατό πιο ήπιες και να υπάρχει διάκριση μεταξύ εκείνων, που χρησιμοποιούν τα μέσα για μία διαδρομή και των άλλων, που είναι αναγκασμένοι να κάνουν πολλαπλές διαδρομές.
Σημειώνεται πως πάρα πολλές διαδρομές στο λεκανοπέδιο γίνονται πλέον με τη χρήση δύο μέσων, καθώς τους τελευταίους μήνες ο ΟΑΣΑ έχει αναδιαρθρώσει πολλά δρομολόγια λεωφορείων προκειμένου αυτά να λειτουργούν ως τροφοδοτικά των μέσων σταθερής τροχιάς.
Στο πλαίσιο της αναδιάρθωσης των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα αποτελούν μία εταιρεία, ενώ προβλέπεται επίσης η συγχώνευση του μετρό, του τραμ και του ΗΣΑΠ και η δημιουργία μίας εταιρείας που θα διαχειρίζεται το σύνολο των μέσων σταθερής τροχιάς.
Ο ΣΥΝ για τις αυξήσεις των εισιτηρίων
Η κυβέρνηση «κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα» τον τελευταίο καιρό, δηλαδή να αυξάνει τις τιμές στα βασικά κοινωνικά αγαθά, αναγκαία για τον πολίτη, αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο ΣΥΝ.
Η νέα μεγάλη αύξηση, αυτή τη φορά, στα εισιτήρια των ΜΜΜ έρχεται να επιβαρύνει ακόμα περισσότερο ιδιαίτερα τους εργαζομένους που βρίσκονται σε δεινή οικονομική κατάσταση.
Η κυβέρνηση αντί να Βελιών το δίκτυο των ΜΜΜ και να «επιβραβεύει» τους πολίτες που χρησιμοποιούν τα ΜΜΕ και συμβάλλουν στη μείωση του κυκλοφοριακού και σε ένα καλύτερο ατμοσφαιρικό αστικό περιβάλλον, επιλέγει, και σε αυτή την περίπτωση, τη μνημονική πολιτική της «δημοσιονομικής εξυγίανσης».
Η Δημοκρατική Αριστερά για τις αυξήσεις στα εισιτήρια
Την αντίθεσή της στην αύξηση των τιμών των εισιτηρίων εξέφρασε η Δημοκρατική Αριστερά επισημαίνοντας ότι φορτώνει επιπλέον βάρη στους πολίτες που “ανήκουν στα κοινωνικά στρώματα που χειμάζονται από τα αλληλοδιάδοχα οικονομικά μέτρα και την ακρίβεια”.
Η κυβέρνηση οφείλει να σταματήσει την πρακτική της να εξαγγέλλει αναδιαρθρώσεις δημοσίων επιχειρήσεων με πρώτο μέτρο, που αμέσως το υλοποιεί, την αύξηση των τιμολογίων των υπηρεσιών τους. Η εξοικονόμηση κονδυλίων στις αναγκαίες κρατικές επιδοτήσεις των αστικών συγκοινωνιών δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να γίνει με την αύξηση των εισιτηρίων.
Παρασκευή 7 Ιανουαρίου 2011
Πληρώστε διόδια ή φεύγουμε, απειλούν οι εργολάβοι
Ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Μαγκριώτης επιβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση δέχεται πιέσεις από τις κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους να λάβει μέτρα εναντίον όσων αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Απειλούν ακόμη και με αποχώρηση από τα έργα.
"Υπάρχει η απειλή να φύγουν. Επισήμως δεν μας έχουν θέσει το ζήτημα, αλλά το ακούμε δεξιά κι αριστερά", ανέφερε ο υφυπουργός.
Κάλεσε τους πολίτες να πληρώνουν τα διόδια, υποστηρίζοντας ότι σε αντίθετη περίπτωση κάνουν ένα λάθος που ζημιώνει και το Δημόσιο. Όπως είπε, όχι μόνο το κράτος δεν εισπράττει τον ΦΠΑ από το κάθε αντίτιμο διοδίου, αλλά υπάρχει και κίνδυνος οι εργολάβοι να στραφούν εναντίον του, διεκδικώντας διαφυγόντα κέρδη.
Εν τω μεταξύ, οι κοινοπραξίες φέρονται να είναι έτοιμες να στείλουν κατασχετήρια σε όσους οδηγούς σηκώνουν τις μπάρες, αφού τους έχουν φωτογραφίσει και έχουν πάρει το πράσινο φως από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων να τις χρησιμοποιήσουν.
"Υπάρχει η απειλή να φύγουν. Επισήμως δεν μας έχουν θέσει το ζήτημα, αλλά το ακούμε δεξιά κι αριστερά", ανέφερε ο υφυπουργός.
Κάλεσε τους πολίτες να πληρώνουν τα διόδια, υποστηρίζοντας ότι σε αντίθετη περίπτωση κάνουν ένα λάθος που ζημιώνει και το Δημόσιο. Όπως είπε, όχι μόνο το κράτος δεν εισπράττει τον ΦΠΑ από το κάθε αντίτιμο διοδίου, αλλά υπάρχει και κίνδυνος οι εργολάβοι να στραφούν εναντίον του, διεκδικώντας διαφυγόντα κέρδη.
Εν τω μεταξύ, οι κοινοπραξίες φέρονται να είναι έτοιμες να στείλουν κατασχετήρια σε όσους οδηγούς σηκώνουν τις μπάρες, αφού τους έχουν φωτογραφίσει και έχουν πάρει το πράσινο φως από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων να τις χρησιμοποιήσουν.
Δευτέρα 27 Δεκεμβρίου 2010
Σχέδιο για άνοιγμα της αγοράς ταξί
Το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών
Σχέδιο για το άνοιγμα της αγοράς των ταξί με βάση τη διεθνή εμπειρία τεσσάρων χωρών καταρτίζει το υπουργείο Υποδομών προκειμένου μέσα στο 2012 να εφαρμοστεί στην ελληνική αγορά. Το σχέδιο θα είναι έτοιμο στο τέλος του 2011 οπότε και θα τεθεί σε δημόσιο διάλογο προκειμένου από τις αρχές του 2012 να γίνει νόμος του κράτους.
Η χορήγηση αδειών ταξί ειδικών κατηγοριών, με ταυτόχρονη αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας και οργάνωσης του κλάδου σε εταιρείες αλλά και διεξαγωγή πλειοδοτικών διαγωνισμών για τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ συγκαταλέγονται στις προτάσεις που θα αποτελέσουν τη βάση του διαλόγου με τους αντίστοιχους κλάδους στην κατεύθυνση της απελευθέρωσης των επιβατικών μεταφορών.
«Δουλεύουμε σε αυτή την κατεύθυνση, προκειμένου η μελέτη των ευρωπαϊκών πόλεων να μας υποδείξει μοντέλα οργάνωσης και λειτουργίας του επαγγέλματος του ταξί στις 4 καλύτερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.
Θέλουμε να μοιραστούμε αυτή την εμπειρία και να λειτουργήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στη χώρα, την οικονομία, τον τουρισμό, το επάγγελμα, την ποιότητα ζωής», είπε μιλώντας στην «ΗτΣ» ο γ.γ του υπουργείου Υποδομών, Χ. Τσιόκας.
Πρόσβαση
Μάλιστα, υποστήριξε ότι το υπουργείο ενδιαφέρεται να προσεγγίσει θέματα ευρωπαϊκής εμπειρίας σε ζητήματα πρόσβασης στο επάγγελμα, σε ζητήματα πρόσβασης στην άδεια και σε ζητήματα κανονισμών λειτουργίας και εξυπηρέτησης του πολίτη και μεταβίβασης των αδειών.
«Πάνω σε αυτά συγκεντρώνουμε υλικό, ελπίζουμε ότι μέχρι το τέλος του 2011, θα υπάρξει μια αναγκαία βάση για να ανοίξει ο διάλογος με τους φορείς του κλάδου και να συζητήσουμε θέματα για τα οποία θα δώσουμε προοπτική και ανάσα σε ένα επάγγελμα το οποίο εξυπηρετεί πολίτες και απασχολεί ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων», τόνισε ο κ. Τσιόκας. Το κλειστό επάγγελμα των αυτοκινητιστών ταξί αποτελεί το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών. Στο προσχέδιο των αλλαγών προβλέπεται πως τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα η πολιτεία δεν θα προχωρήσει στη χορήγηση νέων αδειών σε «κίτρινα» ταξί, ο αριθμός των οποίων θεωρείται ήδη μεγάλος και το επάγγελμα κορεσμένο.
Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, προτεραιότητα θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό του κανονισμού λειτουργίας των ταξί, ώστε να μπορούν να δημιουργηθούν σύγχρονες εταιρείες.
4 σημεία
Oι αλλαγές που μελετώνται
* Η χορήγηση αδειών για ταξί 5 έως 9 θέσεων, μίνι βαν και λιμουζίνες, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Προϋπόθεση γι’ αυτό θα είναι η σύσταση εταιρειών, ενώ η λειτουργία τους θα γίνεται με ραντεβού ή τηλεφωνικές κλήσεις και η κυκλοφορία τους χωρίς ταξίμετρο αλλά με τιμοκατάλογο.
* Το δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.
* Η σύσταση υπηρεσιών ταξί πόρτα πόρτα.
* Η αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί, τα οποία θα σταθμεύουν σε συγκεκριμένους χώρους και θα προσφέρουν και άλλες υπηρεσίες.
* Η παροχή αδειών για ταξί ειδικών προδιαγραφών, τα οποία θα εξυπηρετούν τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
* Ο επανασχεδιασμός των υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.
Το αίτημα της περιφέρειας
Σε ό,τι αφορά τα ταξί της περιφέρειας, εξακολουθεί να υφίσταται το πάγιο αίτημα των ιδιοκτητών τους για ενοποίηση των εδρών με βάση τους καποδιστριακούς δήμους. Σημειώνεται ότι παρά τις συνενώσεις δήμων και κοινοτήτων, είχε θεωρηθεί αντισυνταγματική η διεύρυνση του δικαιώματος των ιδιοκτητών ταξί, τα οποία είχαν έδρα ένα συγκεκριμένο χωριό, να κινούνται στα πλήρη όρια των συνενωμένων δήμων.
Πλέον εξετάζονται δύο σενάρια, είτε να διευρυνθούν οι άδειες στα όρια των νέων ΟΤΑ του «Καλλικράτη», είτε να δοθούν φορολογικά κίνητρα για να παραμείνουν τα ταξί στις έδρες τους. Σήμερα κυκλοφορούν 29.500 ταξί σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων τα 13.500 στην Αθήνα με τις τιμές των αδειών, ωστόσο, να είναι υψηλότερες εκτός πρωτεύουσας. Μια άδεια ταξί στην Αθήνα κοστίζει περίπου 170.000 ευρώ, ενώ στη Θεσσαλονίκη 250.000 ευρώ.
Σχέδιο για το άνοιγμα της αγοράς των ταξί με βάση τη διεθνή εμπειρία τεσσάρων χωρών καταρτίζει το υπουργείο Υποδομών προκειμένου μέσα στο 2012 να εφαρμοστεί στην ελληνική αγορά. Το σχέδιο θα είναι έτοιμο στο τέλος του 2011 οπότε και θα τεθεί σε δημόσιο διάλογο προκειμένου από τις αρχές του 2012 να γίνει νόμος του κράτους.
Η χορήγηση αδειών ταξί ειδικών κατηγοριών, με ταυτόχρονη αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας και οργάνωσης του κλάδου σε εταιρείες αλλά και διεξαγωγή πλειοδοτικών διαγωνισμών για τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ συγκαταλέγονται στις προτάσεις που θα αποτελέσουν τη βάση του διαλόγου με τους αντίστοιχους κλάδους στην κατεύθυνση της απελευθέρωσης των επιβατικών μεταφορών.
«Δουλεύουμε σε αυτή την κατεύθυνση, προκειμένου η μελέτη των ευρωπαϊκών πόλεων να μας υποδείξει μοντέλα οργάνωσης και λειτουργίας του επαγγέλματος του ταξί στις 4 καλύτερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.
Θέλουμε να μοιραστούμε αυτή την εμπειρία και να λειτουργήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στη χώρα, την οικονομία, τον τουρισμό, το επάγγελμα, την ποιότητα ζωής», είπε μιλώντας στην «ΗτΣ» ο γ.γ του υπουργείου Υποδομών, Χ. Τσιόκας.
Πρόσβαση
Μάλιστα, υποστήριξε ότι το υπουργείο ενδιαφέρεται να προσεγγίσει θέματα ευρωπαϊκής εμπειρίας σε ζητήματα πρόσβασης στο επάγγελμα, σε ζητήματα πρόσβασης στην άδεια και σε ζητήματα κανονισμών λειτουργίας και εξυπηρέτησης του πολίτη και μεταβίβασης των αδειών.
«Πάνω σε αυτά συγκεντρώνουμε υλικό, ελπίζουμε ότι μέχρι το τέλος του 2011, θα υπάρξει μια αναγκαία βάση για να ανοίξει ο διάλογος με τους φορείς του κλάδου και να συζητήσουμε θέματα για τα οποία θα δώσουμε προοπτική και ανάσα σε ένα επάγγελμα το οποίο εξυπηρετεί πολίτες και απασχολεί ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων», τόνισε ο κ. Τσιόκας. Το κλειστό επάγγελμα των αυτοκινητιστών ταξί αποτελεί το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών. Στο προσχέδιο των αλλαγών προβλέπεται πως τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα η πολιτεία δεν θα προχωρήσει στη χορήγηση νέων αδειών σε «κίτρινα» ταξί, ο αριθμός των οποίων θεωρείται ήδη μεγάλος και το επάγγελμα κορεσμένο.
Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, προτεραιότητα θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό του κανονισμού λειτουργίας των ταξί, ώστε να μπορούν να δημιουργηθούν σύγχρονες εταιρείες.
4 σημεία
Oι αλλαγές που μελετώνται
* Η χορήγηση αδειών για ταξί 5 έως 9 θέσεων, μίνι βαν και λιμουζίνες, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Προϋπόθεση γι’ αυτό θα είναι η σύσταση εταιρειών, ενώ η λειτουργία τους θα γίνεται με ραντεβού ή τηλεφωνικές κλήσεις και η κυκλοφορία τους χωρίς ταξίμετρο αλλά με τιμοκατάλογο.
* Το δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.
* Η σύσταση υπηρεσιών ταξί πόρτα πόρτα.
* Η αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί, τα οποία θα σταθμεύουν σε συγκεκριμένους χώρους και θα προσφέρουν και άλλες υπηρεσίες.
* Η παροχή αδειών για ταξί ειδικών προδιαγραφών, τα οποία θα εξυπηρετούν τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
* Ο επανασχεδιασμός των υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.
Το αίτημα της περιφέρειας
Σε ό,τι αφορά τα ταξί της περιφέρειας, εξακολουθεί να υφίσταται το πάγιο αίτημα των ιδιοκτητών τους για ενοποίηση των εδρών με βάση τους καποδιστριακούς δήμους. Σημειώνεται ότι παρά τις συνενώσεις δήμων και κοινοτήτων, είχε θεωρηθεί αντισυνταγματική η διεύρυνση του δικαιώματος των ιδιοκτητών ταξί, τα οποία είχαν έδρα ένα συγκεκριμένο χωριό, να κινούνται στα πλήρη όρια των συνενωμένων δήμων.
Πλέον εξετάζονται δύο σενάρια, είτε να διευρυνθούν οι άδειες στα όρια των νέων ΟΤΑ του «Καλλικράτη», είτε να δοθούν φορολογικά κίνητρα για να παραμείνουν τα ταξί στις έδρες τους. Σήμερα κυκλοφορούν 29.500 ταξί σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων τα 13.500 στην Αθήνα με τις τιμές των αδειών, ωστόσο, να είναι υψηλότερες εκτός πρωτεύουσας. Μια άδεια ταξί στην Αθήνα κοστίζει περίπου 170.000 ευρώ, ενώ στη Θεσσαλονίκη 250.000 ευρώ.
Παρασκευή 5 Νοεμβρίου 2010
Προτάσεις για ανοιχτά δέματα και κυκλώματα καταγραφής
Να παραδίδονται τα δέματα ανοιχτά και να σφραγίζονται ενώπιον ταχυδρομικού υπαλλήλου -με ιδιαίτερη μέριμνα στο απόρρητο των επικοινωνιών και την τυχόν καθυστέρηση στη διαβίβαση- πρότεινε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας, στη σύσκεψη που διενεργήθηκε σήμερα με αντικείμενο την ασφάλεια στη διακίνηση δεμάτων.
Η πρόταση θα τεθεί στο πλαίσιο της συζήτησης που εξελίσσεται στην Ε.Ε. σε επίπεδο Ταχυδρομείων και Πολιτικής Αεροπορίας.
Κατά την ευρεία σύσκεψη διαπιστώθηκε ότι τα ΕΛΤΑ και οι Ταχυμεταφορές τηρούν τις οδηγίες της Παγκόσμιας Ταχυδρομικής Ένωσης, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας τηρεί πιστά το Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας και γενικότερα στη μεταφορά δεμάτων ισχύει στην Ελλάδα ό,τι και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.
Δεδομένου ότι για τα πακέτα που εστάλησαν στο εξωτερικό δεν υπήρξε εμπλοκή καμιάς κρατικής υπηρεσίας, η ΥΠΑ όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, έχει ζητήσει αναλυτική έκθεση αξιολόγησης των συμβάντων.
Ο Δ. Ρέππας ζήτησε να εκδοθούν εγκύκλιοι και να γίνουν συσκέψεις ώστε να δοθούν εντολές σε όλους τους εμπλεκόμενους υπαλλήλους να βρίσκονται σε εγρήγορση και να τηρούν πιστά τους κανονισμούς.
Συζητήθηκε επίσης η καθιέρωση γενικευμένης χρήσης εσωτερικού κυκλώματος καταγραφής σε όλα τα γραφεία παράδοσης δεμάτων και φακέλων, σύστημα που λειτουργεί στα περισσότερα καταστήματα των ΕΛΤΑ.
Η πρόταση θα τεθεί στο πλαίσιο της συζήτησης που εξελίσσεται στην Ε.Ε. σε επίπεδο Ταχυδρομείων και Πολιτικής Αεροπορίας.
Κατά την ευρεία σύσκεψη διαπιστώθηκε ότι τα ΕΛΤΑ και οι Ταχυμεταφορές τηρούν τις οδηγίες της Παγκόσμιας Ταχυδρομικής Ένωσης, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας τηρεί πιστά το Εθνικό Πρόγραμμα Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας και γενικότερα στη μεταφορά δεμάτων ισχύει στην Ελλάδα ό,τι και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.
Δεδομένου ότι για τα πακέτα που εστάλησαν στο εξωτερικό δεν υπήρξε εμπλοκή καμιάς κρατικής υπηρεσίας, η ΥΠΑ όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, έχει ζητήσει αναλυτική έκθεση αξιολόγησης των συμβάντων.
Ο Δ. Ρέππας ζήτησε να εκδοθούν εγκύκλιοι και να γίνουν συσκέψεις ώστε να δοθούν εντολές σε όλους τους εμπλεκόμενους υπαλλήλους να βρίσκονται σε εγρήγορση και να τηρούν πιστά τους κανονισμούς.
Συζητήθηκε επίσης η καθιέρωση γενικευμένης χρήσης εσωτερικού κυκλώματος καταγραφής σε όλα τα γραφεία παράδοσης δεμάτων και φακέλων, σύστημα που λειτουργεί στα περισσότερα καταστήματα των ΕΛΤΑ.
Δευτέρα 18 Οκτωβρίου 2010
Συνεργασία ΟΛΘ -ΟΣΕ προωθεί ο Σπύρος Βούγιας
Υπέρ της στενής και μόνιμης συνεργασίας του ΟΣΕ με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) τάχθηκε ο υφυπουργός Μεταφορών Σπύρος Βούγιας και σημείωσε πως μέσα από αυτή τη συνεργασία θα δημιουργηθούν οι συνθήκες για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και την αναβάθμιση του ρόλου του ΟΣΕ και του λιμανιού.
Ο κ. Βούγιας συναντήθηκε με τη διοίκηση του ΟΛΘ και τόνισε πως το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ αναβαθμίζει το ρόλο των σιδηροδρόμων και στον εμπορευματικό τομέα και είναι μεγάλες οι προοπτικές της Θεσσαλονίκης για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών.
Ο υφυπουργός επισήμανε ότι μπορεί άμεσα να προωθηθεί η δημιουργία ενός σύγχρονου κέντρου διαχείρισης εμπορευμάτων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με τη συνεργασία του ΟΛΘ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το οποίο θα κάνει το λιμάνι ανταγωνιστικό με άλλα λιμάνια και κέντρα logistics.
Παράλληλα δεσμεύτηκε για την επίλυση προβλημάτων, που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο λιμάνι (εξυπηρέτηση λιμανιού με τροχαίο υλικό, συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών μέσα στο λιμάνι κ.λπ.) και εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη διαβεβαίωση της διοίκησης του ΟΛΘ, ότι προτίθεται να στηρίξει την πρόταση του υπουργείου Μεταφορών για τη λειτουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στο Θερμαϊκό.
Ο κ. Βούγιας συναντήθηκε με τη διοίκηση του ΟΛΘ και τόνισε πως το νομοσχέδιο για την εξυγίανση του ΟΣΕ αναβαθμίζει το ρόλο των σιδηροδρόμων και στον εμπορευματικό τομέα και είναι μεγάλες οι προοπτικές της Θεσσαλονίκης για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών.
Ο υφυπουργός επισήμανε ότι μπορεί άμεσα να προωθηθεί η δημιουργία ενός σύγχρονου κέντρου διαχείρισης εμπορευμάτων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με τη συνεργασία του ΟΛΘ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το οποίο θα κάνει το λιμάνι ανταγωνιστικό με άλλα λιμάνια και κέντρα logistics.
Παράλληλα δεσμεύτηκε για την επίλυση προβλημάτων, που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στο λιμάνι (εξυπηρέτηση λιμανιού με τροχαίο υλικό, συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών μέσα στο λιμάνι κ.λπ.) και εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη διαβεβαίωση της διοίκησης του ΟΛΘ, ότι προτίθεται να στηρίξει την πρόταση του υπουργείου Μεταφορών για τη λειτουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στο Θερμαϊκό.
Τρίτη 12 Οκτωβρίου 2010
Μαγκριώτης: «Διαπραγμάτευση για τη μείωση των διοδίων από το 2011»
Από το 2011 ξεκινά και πάλι η διαπραγμάτευση με τους παραχωρησιούχους των μεγάλων οδικών έργων για τη μείωση των διοδίων, δήλωσε στη Θεσσαλονίκη ο υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης.
Σε δηλώσεις του Παναγιώτη Ψωμιάδη για επικείμενη αύξηση των διοδίων από τις 17 Νοεμβρίου, την οποία, όπως υποστηρίζει ο υποψήφιος περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, η κυβέρνηση τη γνωρίζει αλλά την αποκρύπτει, ο Γ.Μαγκιώτης, απάντησε: «Πρόκειται για αυξήσεις που γίνονται στο πλαίσιο των συμβάσεων που έχει υπογράψει η προηγούμενη κυβέρνηση, και δεν αφορούν σε αποφάσεις της κυβέρνησής μας». Τόνισε ότι η διαπραγμάτευση για τη μείωση των διοδίων είχε διακοπεί γιατί, εξαιτίας της κρίσης, τα επιτόκια των τραπεζών ήταν υψηλά. «Τώρα που τα επιτόκια πέφτουν, θα τεθεί και πάλι σε διαπραγμάτευση των θέμα των διοδίων, με σκοπό τη μείωσή τους», πρόσθεσε ο Γ.Μαγκριώτης.
Τόνισε ότι σε 1,5 χρόνο αναμένεται να ολοκληρωθεί η μελέτη για τα ηλεκτρονικά διόδια στην Εγνατία οδό, η οποία, όπως είπε, αναλαμβάνει έργα σε άλλες περιφέρειες, επειδή υπάρχουν πολλά και έντονα αιτήματα από τις ίδιες τις περιφέρειες, και επειδή η «Εγνατία Οδός ΑΕ», είναι δημόσια εταιρεία η οποία έχει μεγάλη τεχνογνωσία.
Σε δηλώσεις του Παναγιώτη Ψωμιάδη για επικείμενη αύξηση των διοδίων από τις 17 Νοεμβρίου, την οποία, όπως υποστηρίζει ο υποψήφιος περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, η κυβέρνηση τη γνωρίζει αλλά την αποκρύπτει, ο Γ.Μαγκιώτης, απάντησε: «Πρόκειται για αυξήσεις που γίνονται στο πλαίσιο των συμβάσεων που έχει υπογράψει η προηγούμενη κυβέρνηση, και δεν αφορούν σε αποφάσεις της κυβέρνησής μας». Τόνισε ότι η διαπραγμάτευση για τη μείωση των διοδίων είχε διακοπεί γιατί, εξαιτίας της κρίσης, τα επιτόκια των τραπεζών ήταν υψηλά. «Τώρα που τα επιτόκια πέφτουν, θα τεθεί και πάλι σε διαπραγμάτευση των θέμα των διοδίων, με σκοπό τη μείωσή τους», πρόσθεσε ο Γ.Μαγκριώτης.
Τόνισε ότι σε 1,5 χρόνο αναμένεται να ολοκληρωθεί η μελέτη για τα ηλεκτρονικά διόδια στην Εγνατία οδό, η οποία, όπως είπε, αναλαμβάνει έργα σε άλλες περιφέρειες, επειδή υπάρχουν πολλά και έντονα αιτήματα από τις ίδιες τις περιφέρειες, και επειδή η «Εγνατία Οδός ΑΕ», είναι δημόσια εταιρεία η οποία έχει μεγάλη τεχνογνωσία.
Δευτέρα 11 Οκτωβρίου 2010
«Η Ν.Δ. ευθύνεται για την οικονομική κρίση» λέει ο Γ. Μαγκριώτης
Ευθύνες στο κόμμα της Ν.Δ για τα διαρθρωτικά προβλήματα της χώρας επέρριψε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχολιάζοντας τις δηλώσεις Γιούνγκερ για την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας και κάλεσε την αντιπολίτευση να «συνδράμει στην προσπάθεια του πρωθυπουργού, του ΠΑΣΟΚ και όλης της κοινωνίας».
«Τα διαρθρωτικά προβλήματα της Ελλάδας είναι γνωστά. Προβλήματα τέτοια, έχουν και άλλες χώρες της Ε.Ε. Το γνωρίζουν όλοι, αυτό. Απλώς, στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια οξύνθηκαν τα προβλήματα αυτά, με ευθύνη της κυβέρνησης της ΝΔ» δήλωσε από τη Θεσσαλονίκη, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με τις δηλώσεις Γιούνγκερ.
«Είναι παράδοξο τουλάχιστον και ακούγεται περίεργα, να εγκαλεί η σημερινή ηγεσία της ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ ως αντιπολίτευση, ότι δεν γνώριζε τα τελευταία δύο, τρία χρόνια το βάθος και την οξύτητα των προβλημάτων, ενώ αυτοί επιτρέπουν στον εαυτό τους να τα αγνοούν τα προβλήματα αυτά, ενώ κυβερνούσαν» δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο κ. Μαγκριώτης και κάλεσε την αντιπολίτευση και «ιδιαίτερα την αξιωματική αντιπολίτευση, που έχει ξεχωριστή ευθύνη για αυτή την κρίση, τις θυσίες και την ταλαιπωρία του ελληνικού λαού» να «συνδράμει» στην προσπάθεια του πρωθυπουργού, του ΠΑΣΟΚ και όλης της κοινωνίας για έξοδο από την κρίση «και να μην την υπονομεύει».
«Τα διαρθρωτικά προβλήματα της Ελλάδας είναι γνωστά. Προβλήματα τέτοια, έχουν και άλλες χώρες της Ε.Ε. Το γνωρίζουν όλοι, αυτό. Απλώς, στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια οξύνθηκαν τα προβλήματα αυτά, με ευθύνη της κυβέρνησης της ΝΔ» δήλωσε από τη Θεσσαλονίκη, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με τις δηλώσεις Γιούνγκερ.
«Είναι παράδοξο τουλάχιστον και ακούγεται περίεργα, να εγκαλεί η σημερινή ηγεσία της ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ ως αντιπολίτευση, ότι δεν γνώριζε τα τελευταία δύο, τρία χρόνια το βάθος και την οξύτητα των προβλημάτων, ενώ αυτοί επιτρέπουν στον εαυτό τους να τα αγνοούν τα προβλήματα αυτά, ενώ κυβερνούσαν» δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο κ. Μαγκριώτης και κάλεσε την αντιπολίτευση και «ιδιαίτερα την αξιωματική αντιπολίτευση, που έχει ξεχωριστή ευθύνη για αυτή την κρίση, τις θυσίες και την ταλαιπωρία του ελληνικού λαού» να «συνδράμει» στην προσπάθεια του πρωθυπουργού, του ΠΑΣΟΚ και όλης της κοινωνίας για έξοδο από την κρίση «και να μην την υπονομεύει».
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
