Στο «τραπέζι» και οι νέες άδειες ταξί

Νέες άδειες για ταξί ειδικών κατηγοριών, με ταυτόχρονη αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας και οργάνωσης του κλάδου σε εταιρείες αλλά και διεξαγωγή πλειοδοτικών διαγωνισμών για τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ συγκαταλέγονται στις προτάσεις που αποτελούν τη βάση του διαλόγου με τους αντίστοιχους κλάδους στην κατεύθυνση της απελευθέρωσης των επιβατικών μεταφορών.Η παρουσίαση ολοκληρωμένης πρότασης για την απελευθέρωση και των χερσαίων επιβατικών μεταφορών μετά την αντίστοιχη κίνηση που έγινε στον κλάδο των εμπορευματικών θα είναι έτοιμη έως το τέλος του καλοκαιριού.

Ηδη στο υπουργείο Υποδομών έχει ξεκινήσει ο διάλογος με τους αυτοκινητιστές ταξί, ενώ τις επόμενες ημέρες αναμένεται να προγραμματιστεί και η πρώτη συνάντηση με τους εκπροσώπους των ΚΤΕΛ, των τουριστικών λεωφορείων αλλά και όλων των φορέων που δραστηριοποιούνται στον χώρο των επιβατικών μεταφορών στην Ελλάδα.

Το κλειστό επάγγελμα των αυτοκινητιστών ταξί αποτελεί το δεύτερο μεγάλο στοίχημα της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει τις προτάσεις της στα σωματεία ταξί, δίνοντας προθεσμία είκοσι ημερών προκειμένου να τις σχολιάσουν.

Στο προσχέδιο των αλλαγών προβλέπεται πως τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα, το οποίο δεν έχει ακόμα καθοριστεί, η πολιτεία δεν θα προχωρήσει στη χορήγηση νέων αδειών σε «κίτρινα» ταξί, ο αριθμός των οποίων θεωρείται ήδη μεγάλος και το επάγγελμα κορεσμένο.

Εξετάζει, ωστόσο, το άνοιγμα του επαγγέλματος μέσω σειράς αλλαγών, οι οποίες είναι:

* Η χορήγηση αδειών για ταξί 5 έως 9 θέσεων, μίνι βαν και λιμουζίνες, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Προϋπόθεση γι’ αυτό θα είναι η σύσταση εταιρειών, ενώ η λειτουργία τους θα γίνεται με ραντεβού ή τηλεφωνικές κλήσεις και η κυκλοφορία τους χωρίς ταξίμετρο αλλά με τιμοκατάλογο.
* Το δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.
* Η σύσταση υπηρεσιών ταξί πόρτα πόρτα.
* Η αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί, τα οποία θα σταθμεύουν σε συγκεκριμένους χώρους και θα προσφέρουν και άλλες υπηρεσίες.
* Η παροχή αδειών για ταξί ειδικών προδιαγραφών, τα οποία θα εξυπηρετούν τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
* Ο επανασχεδιασμός των υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.

Εκσυγχρονισμός
Σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, προτεραιότητα θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό του κανονισμού λειτουργίας των ταξί, ώστε να μπορούν να δημιουργηθούν σύγχρονες εταιρείες με στόχο τη βελτίωση και την αύξηση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Στόχος είναι να δοθούν κίνητρα στους αυτοκινητιστές προκειμένου να συμφωνήσουν να οργανωθούν σε εταιρείες. Το εγχείρημα, πάντως, θεωρείται σχετικά πολύπλοκο, δεδομένης της υφιστάμενης δομής του επαγγέλματος με τις ενοικιάσεις ταξί, την ύπαρξη οδηγών κ.λπ.

Ταυτόχρονα σε ό,τι αφορά τα ταξί της περιφέρειας, εξακολουθεί να υφίσταται το πάγιο αίτημα των ιδιοκτητών τους για ενοποίηση των εδρών με βάση τους καποδιστριακούς δήμους. Σημειώνεται ότι παρά τις συνενώσεις δήμων και κοινοτήτων, είχε θεωρηθεί αντισυνταγματική η διεύρυνση του δικαιώματος των ιδιοκτητών ταξί, τα οποία είχαν έδρα ένα συγκεκριμένο χωριό, να κινούνται στα πλήρη όρια των συνενωμένων δήμων.

Πλέον εξετάζονται δύο σενάρια, είτε να διευρυνθούν οι άδειες στα όρια των νέων ΟΤΑ που θα δημιουργηθούν από τον «Καλλικράτη», είτε να δοθούν ορισμένα φορολογικά κίνητρα προκειμένου να παραμείνουν τα ταξί στις έδρες τους.

Υπενθυμίζεται ότι αντίστοιχη προσπάθεια οργάνωσης σε εταιρείες είχε γίνει και στο παρελθόν, οπότε και είχαν δημιουργηθεί δύο σχήματα, τα οποία, όμως, δεν «αγκαλιάστηκαν» από τους αυτοκινητιστές.

Να σημειωθεί ότι σήμερα κυκλοφορούν 29.500 ταξί σε όλη την Ελλάδα, εκ των οποίων τα 13.500 στην Αθήνα με τις τιμές των αδειών, ωστόσο, να είναι υψηλότερες εκτός πρωτεύουσας. Ετσι, ενώ μία άδεια ταξί στην Αθήνα κοστίζει περίπου 170.000 ευρώ, η τιμή της στη Θεσσαλονίκη «σκαρφαλώνει» στα 250.000 ευρώ.